湖汽公司开发的配玉柴发动机混凝土搅拌车，在试验过程中频繁出现ECU熔断丝F1（图1）熔断、发动机熄火的故障。驾驶员把主要用电设备液压散热风扇关闭后，可以降低熔断丝F1的熔断频次，但故障现象依旧。夜间试验时，开启前照灯行驶就会熔断F1、发动机熄火。

    车辆启动原理分析：整车启动原理简图如图2所示。整车启动时需提供启动信号并满足ECU供电需求。

    1）启动信号回路1：蓄电池什电源总开关→F3*熔断丝→F3熔断丝→点火锁STA档→ECU。
    2）供电回路2：蓄电池→电源总开关→F2*熔断丝→F20熔断丝→ECU1.02、1.03端口。
    3）供电回路3：蓄电池→电源总开关→F3*熔断丝→F1熔断丝→ECU1.08、1.09端口。
    4）供电回路4：蓄电池→电源总开关→F3熔断丝→F3熔断丝→点火锁ON/STA档→K11点火锁继电器→F30熔断丝→ECU 1.40端口。
    当满足以上条件时，ECU输出信号驱动辅助启动继电器工作，进而启动机工作，然后实现整车启动。

    故障排除：
    车辆启动后，整车电源由发电机提供。在回路中，用电设备工作电压一定时，回路电流大小由负载决定。F1熔断丝频繁熔断，则说明供电回路3的电流过大！
    1）检查搅拌车的线束设计及熔断丝选型是否符合ECU的参数要求。根据发动机厂家提供的ECU针脚连线图，ECU针脚1.02、  1.03、1.08、1.09要求线束线径2.5 mm2，熔断丝总容量30 A。搅拌车的供电设计是通过两个回路分别给1.02、1.03和1.08、1.09这4个针脚供电，熔断丝容量均为15A。每个针脚对应线束线径均为2.5 mm2，满足发动机厂家的参数要求。
    2）排查ECU故障。现场检测时，关闭车辆其他用电设备，怠速运行车辆1h无任何异常。因此可以基本排除ECU故障。
    3）故障重现。排除设计和ECU问题后，决定对故障进行重现。启动车辆、怠速运行，然后手动开启散热风扇、挂档行驶。听到“啪”的一声，发动机熄火，检查发现F1熔断。与试验驾驶员反馈的故障现象一致，可能的原因为线束窜电，导致F1所在回路负载过大。
    4）既然散热风扇工作或夜间开启车辆前照灯时会导致熄火，则根据整车原理图，检查灯光及散热风扇的供电是否正常。根据设计，灯光及风扇的供电均来自2号主电源线。在不复原F1的情况下，用万用表电压档测量3号线，电压正常；2号线的电压异常，电压为零，如图3所示。

    2号线电源是从底盘的蓄电池经过电源总开关进入驾驶室，对车辆中央配电盒进行供电。既然驾驶室端无电压，则需检测蓄电池端是否存在异常。打开蓄电池箱盖时，发现2号线的接线端子已断裂，如图4所示。

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