一辆东风康明斯6BT5. 9型柴油发动机，当汽车高速行驶时，柴油机工作正常，减速后，柴油机会自行熄火。在排除油路中的空气后，又能起动发动机，但怠速时仍然熄火。
    故障诊断排除：根据上述故障现象，经分析认为，可能是燃油低压油路进入空气所致。于是，首先检查了从VE分配式喷油泵进油口至柴油箱之间的油管、柴油滤清器、膜片式输油泵、柴油箱等件，均未发现问题。检查高压油路，也没有发现漏油现象。
    经过再次仔细分析，又认为油路中的空气很可能是从气缸中进入的。这是因为该VE分配式喷油泵上的出油阀不起单向阀作用，因而喷油器油嘴针阀一旦被卡死，气缸中的高压气体就会通过喷油嘴进入喷油泵内。
    为此，将喷油器总成全部拆下，在喷油器试验器上进行检查。发现有一只喷油器总成的喷油压力极低，慢压油时为0. 7MPa，快压油时显示6MPa左右。由此估计，该喷油器喷油嘴针阀可能被卡死在开启位置。
    将该喷油器解体检查，发现喷油嘴针阀在阀体内滑动自如，并没有被卡死。进一步检查，发现喷油器调压弹簧一端断裂了两圈，且这两圈弹簧又断为两截。将该调压弹簧换用新件，并使其喷油压力达到25MPa，与其他喷油器喷油压力一致后再试车，故障排除。
    之所以如此，是当喷油器内的调压弹簧断裂后，调压弹簧对喷油嘴针阀施加的预紧力大大减小，致使汽车减速。柴油机转速降至怠速时，由于喷油泵供油速度慢，使喷油器喷油也缓慢，喷油器所维持的喷油压力很低，气缸中的高压气体即会压开喷油嘴针阀进入喷油泵内，从而导致怠速熄火。而在柴油机高速时，由于喷油泵供油速度快，喷油器起到了节流作用，因此喷油器维持的喷油压力就高（达6MPa左右），气缸中的高压气体就不会从喷油器进入喷油泵，因而高转速能正常运转。