故障诊断与排除

    接车后首先试车验证故障现象。试车发现，故障车发动机启动困难，启动后运转正常，但大约 5min后，发动机会突然熄火。连接诊断仪，发现系统内存有两个当前故障码：2765-1缸喷油器条形码超出标定；0559-喷油器计量油轨压力1数据有效但低于正常工作范围，中等严重级别。

    本着先简后繁、先外后内、先易后难、故障码优先的原则，根据仪表上的故障信息及检测仪读取的故障码，首先检查低压管路，未发现折弯、漏油、损坏等异常现象。然后测试相关压力：燃油滤清器压降为1 psi（1 psi=6.9kPa），低于10.2psi，正常；齿轮泵出口压力为102psi，大于70psi，正常；齿轮泵进口阻力4inhg（1 inhg=3.4kPa），低于12inhg，正常。接着检测150r/min转速下、30s内高压油泵的出油量为116mL，高于96mL，正常，高压油泵8mi门持续回油量为750mL，且有大量气泡产生，远远超出标准要求的小于320mL，异常。最后，连接insite后启动发动机，监控油轨压力与油轨压力比较一致，做燃油泄压测试，可以达到1 739bar（1 bar=100kPa），且共轨无回油，喷油器1min回油量为55mL，低于70mL，正常。

    通过上述检测初步判断，故障车燃油系统高压部分正常，低压部分存在故障。用全透明管路连接后观察油路情况并试车，具体结果如表1所示。检查时发现，发动机启动后，管路内有大量气泡，熄火后分别从油箱进油管和高压油泵处排出气体。

 

    故障车采用的是鳃鹏燃油系统，高压部分具有保压功能，以确保发动机熄火后能再次启动顺利。在做泄压测试时，轨压达到1 739bar，熄火后等待数小时后，轨压下降不超过10bar，因此排除高压泄漏故障。发动机突然熄火，一般是低压油路供油不畅所导致的。在进行短接测试时，停机后发现低压油路透明软管有燃油回流现象，且燃油泵产生了大量回油，8min回油多达750mL。拆下压力侧滤清器后发现10um柴滤只有70％的燃油，5μm柴滤内的燃油是满的。因此判定，故障车燃油系统中存在大量气泡，滤清器中积攒得空气，导致滤清器内压缩的空气在停机后，以滤清器为中心把燃油推向精滤器的前端（油箱至精滤器进口）和后端（精滤器出口至高压燃油泵进口），发动机熄火后燃油泵大量回油，从而造成燃油系统中存在大量空气，发动机难以启动。

    依次对低压管路分段进行短接测试，发现短接油箱后故障消除。检查油箱发现油箱传感器总成内部密封圈破损，导致低压管路进气。更换油箱传感器总成，并恢复管路后试车，发动机顺利启动。之后熄灭发动机并等待30min再试，发动机仍然启动困难。上路试车，大约行驶了10km，彻底排出燃油系统内的空气后，发动机启动困难问题被彻底解决，确认该车故障被彻底排除。

维修小结

    本案例中的故障现象虽然算得上是特例，但是 ISL9.5燃油系统管路设计确实存在一定的缺陷，管路弯头过多，容易导致管路存气。按常规，在我们第一步短接油箱时，故障应该可以被排除。但案例中的故障车，由于短接立管后发动机处依然有大量气体存在，10um滤清器成了气罐，在发动机停机状态下，大量气体从高压油泵回油处流出，直至排空。由于电子输油泵在内部设置有单向阀，导致气体和燃油无法从进油管汇入油箱。这使得我们在诊断过程中出现了误判，在接透明管无法从油箱处看到大量燃油回入油箱，让我们误认为排查的部件没有损坏。

    如果同行们也遇到类似故障，建议先按照正常步骤来排气，如果依旧启动困难，就进行人工排气，在发动机运转时从精滤座处持续放气，直到燃油无气泡为止，然后再上路行驶一段时间，让燃油系统的空气彻底排出。

    最后，需要说明的是，严格按照ISL燃油系统故障诊断处置方案进行排查，往往会取得事半功倍的效果。