（3）其他
①行星齿轮系统烧蚀在一起，无倒挡。这是由于变速器内部元件烧损严重，散热不良引起，需要更换水箱。维修完成后装复试车，要用解码器检查确认
ATF温度在正常范围内。
②打滑，无力。这种现象往往是离合器活塞泄压和摩擦片烧损引起，原因多为散热不良或内部泄压。
③升挡冲击也可能是动力不足引起，需检查发动机部分：如节气门脏污、火花塞烧损、三元催化器堵塞等。降挡冲击多为变速器内部的问题所致。
④变速器过热的原因多为水箱散热不良。欧洲车系统设计水温本来就高，加之空调负荷、水垢等影响，而且有些车辆因变矩器问题产生热量大，最终导致变速器过热而影响了内部润滑系统功能，造成变速器烧坏。这类故障在大修后要冲洗水箱内的
ATF散热器，同时要清洗水箱。建议每行驶15万km更换一次水箱。
⑤变速器内
ATF油与齿轮油之间发生互漏，不同粘度的油混合在一起，引起的问题包括：换挡品质问题；低速挡正常，升高速挡延迟（如3-5挡），发动机高速才换挡；
AT F油温升高。这个互漏是双唇面油封损坏所致，在变速器外部有2个溢流孔，一旦发现漏油应立即更换油封。
⑥仪表板出现挡位指示灯全亮和红屏等现象，可能的原因包括锁挡、挡位开关故障、TCU故障、线路故障和电系部件进水等等。
2．解决方案
对于自动变速器的维修解决方案，笔者极力向读者推荐索奈克斯（sonnax）变速器专业改良零件和阀体绞孔工具。这也是笔者接下来讲解如何解决5HP换挡品质问题的主要“对策”之一。5HP系列自动变速器常见故障的原因及解决方案如表12所示。
首先来看位于5HP19上阀板上阀板的压力调节阀和压力缓冲阀（降压阀）。图15中标记为“1”的区域中的4个位置为压力调节阀真空测试位置，要求分别不能低于14英寸汞柱和18英寸汞柱（参见表12中A）；标记为“2”的区域为降压阀真空测试的2个位置，标准同上。
如图16所示，位于5HP19下阀板的主压力调节阀工作频繁，易磨损，常见故障包括：主油压变化不正常，过高或过低；倒挡延迟或无倒挡；B离合器破裂，换挡品质差等等。从表12中可以看到，5HP19的主压力调节阀的修复套装有2种，分别适用于E17和E18.2两种型号的阀板，其区别如下：阀板背面无孔为E17，有孔为曰8.2;主压力调节阀3个端面为E17、4个端面为E 18.2。修复完后，使用真空测试法进行验证，阀孔和阀杆测试真空度不能低于64.34 kPa （19英寸汞柱），一般修复完后的真空测试值不会低于74.50 kPa（22英寸汞柱）。注意：入D挡冲击，A组弹簧截断1～1.5圈可以解决，前提是其他部分装配、机电和油路等等没有问题，非不得已才考虑这样做。
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