二、发动机怠速不稳故障解决方法
      由于发动机怠速不稳原因较多，有进气的、排气的、点火的、喷油的、机械的，甚至是多方面综合的原因，故对其故障进行诊断较为繁琐和复杂。对发动机怠速不稳故障进行诊断，应根据故障现象、车主描述、理论分析、检测结果、故障代码、维修经验等综合分析判断，并遵循以下原则：
     （一）先备后用
    接车后向车主了解故障现象和出现的时间，该车保养情况、维修历史、行驶里程等。通过对故障内容的大致了解，我们可以先着手准备，从而缩短维修时间。例如1辆待修车怠速不稳且发动机故障指示灯亮，我们就要准备解码器和该车相关的技术资料，而且要确保配件充足，这样才能保证工作效率。
     （二）先思后行
    对发动机可能存在的故障要进行理性思考，要有一个清晰的思路，维修要有条理，切忌盲目拆解，避免走弯路。
     （三）先简后繁
    发动机故障往往是由一些简单的原因造成的，所以我们检查时应先从一些简单的方面入手，能利用简单方法排除的故障先予以检查。
     （四）先外后内
      在电喷发动机中，很多的故障都是由传感器、执行器与ECU连接的线路出现断路、短路或接地故障引起的。我们对发动机进行外观检查时，应先观察传感器插接器有没有松动、松脱，电线、管路有没有老化、接错等。不要轻易对发动机内部进行拆解，这样往往会加大检测的困难，事倍功半。
     （五）代码优先
    在维修电喷发动机时，如果故障指示灯点亮，有故障代码出现，应先对故障代码所指示的部位进行检查，遵循代码优先的原则。因为故障自诊断是一种最能直接反映故障原因的方式。

      三、发动机怠速不稳故障实例分析
    故障现象：1辆桑塔纳2014款1.6L轿车发动机怠速时不稳，急加速时汽车动力不足。
    故障诊断流程：使用元征X-431故障诊断仪对发动机进行检查，无故障代码。读取氧传感器数据流，其电压在0.2～0.3V，急加速时电压有变化；拔下氧传感器插头，故障依旧，说明氧传感器没有损坏。氧传感器正常电压在0～1V之间，中值在500mV左右。氧传感器电压偏低，说明混合气浓度过稀。混合气浓度过稀主要由空气流量传感器有故障、燃油压力偏低、活性炭罐损坏、进气管泄漏、喷油器堵塞等原因造成。本着先简后繁的原则，读取空气流量数据为1.3g/s，正常是2.0～4.0g/s，且其数值不能随着节气门的开闭而变化。造成空气流量偏低的原因有2个：一是进气系统有泄漏；二是空气流量传感器有故障，使ECU接收到的空气流量信号低于实际的进气量。经检查进气系统无泄漏，拔下空气流量传感器插头，故障现象消失。用万用表测量空气流量传感器电压，怠速时为0.3～0.4V，正常值为0.8～1.5V；加速时为1.5～1.8V，正常值为3.0～5.0V。拆下空气流量传感器检查，发现热膜处较脏，用化清剂清洁后装车，故障排除。读取数据流，怠速时电压为1.0V，加速时为3.2V，空气流量为2.5g/s，属正常范围。
    故障原因分析：热膜变脏后，散热不良，使输入空气流量传感器的电流变小，输出电压变小，发动机ECU、误认为进气量减少而减少供油，导致混合气过稀，出现发动机怠速不稳现象。

      四、小结
    发动机怠速不稳是一种发动机常见的故障。由于其原因涉及多方面，有进排气系统的、燃油系统的、点火系统的、发动机机械结构的，对准确诊断造成一定困难。有些汽车维修人员，由于缺乏系统的理论知识，对发动机各大系统的工作原理不够了解，在分析问题时考虑不够全面，常常带着一种碰运气的心理进行维修，往往是花了时间换了零件却不能解决问题。笔者对发动机怠速不稳的原因进行全面分析，优化了诊断程序，并结合1辆桑塔纳轿车进行维修实例分析，最后解决了问题。
 

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