3．喷油量失准
    发动机传感器或其线路故障，会导致ECU接收错误数据而发出错误信息，使喷油器喷油量失准，造成可燃混合气过浓或过稀，是造成怠速不稳的间接原因。具体原因有：空气流量计故障、进气压力传感器故障、节气门位置传感器故障（如图4）、进气温度传感器故障、冷却液温度传感器故障、氧传感器失效等。

   （三）点火系统
    1．点火线圈与点火模块
    点火线圈与点火模块多数制成一体，其故障主要表现为火花塞不点火或高压火花弱。其主要原因有：点火模块出现故障，导致火花塞不能点火或点火后缺乏能量，从而导致某些气缸燃烧不完全甚至出现失火现象；点火触发信号缺失，点火模块供电或接地线松动；初级线圈或次级线圈存在故障。
    2．高压线与火花塞
    高压线与火花塞故障是点火系统的常见故障。火花塞间隙过小或过大、火花塞被击穿、火花塞电极有积碳或烧蚀、火花塞绝缘体出现裂纹等都会导致发动机无法正常点火。高压线电阻过大、外皮损坏漏电、分火头电极烧蚀等会引起点火能量下降，导致失火或异常燃烧现象。
    3．点火提前角失准
    点火提前角＝基本点火提前角＋点火提前角修正角，基本点火提前角是一个确定的数值，点火提前角修正角应根据发动机的负荷、转速、冷却液温度、节气门开度、进气压力与温度等数据来确定。如果探测这些数据的传感器及其线路出现故障、ECU就会得到错误信息，使点火提前角失准。这是引起发动机怠速不正常的间接原因。
    4．其它原因
    三元催化器因内部积碳、结胶造成堵塞或局部堵塞，使排气背压增加，进气管真空度过低使进气不充分、排气不彻底，使气缸工作性能变差，发动机怠速不稳。汽车空调、自动变速器、转向助力器等出现故障会加大发动机怠速时的负荷，使怠速不稳。发动机ECU与自动变速器、空调中的怠速提升信号中断，在配备CAN-BUS的车辆中总线存在故障等原因也会导致怠速不稳。
   （四）机械结构
    1．配气机构
    配气机构故障会使个别气缸功率下降，使各气缸功率不平衡，导致各活塞在做功行程时水平方向分力不一致，使发动机产生抖动。常见原因有：正时皮带安装错误，使各气门开闭时间发生变化，导致配气相位失准；气门座圈与工作面积碳过多，密封不严，使各缸压力不一致；凸轮轴凸轮磨损不同使各缸进气量不同，气门推杆弯曲或磨损、摇臂磨损、气门弹簧折断、气门漏气或卡滞等。
    2．发动机缸体、活塞连杆机构
    发动机缸体、活塞连杆机构故障会导致个别气缸功率下降，使各缸功率不平衡。常见原因有：气缸盖衬垫损坏，使个别气缸漏气或两缸之间漏气；活塞环失去弹性，端隙过大、断裂或对口；活塞与气缸磨损严重，圆柱度、圆度变差；活塞环槽内积碳过多；气缸进水后导致连杆弯曲，压缩比改变；燃烧室积碳导致压缩比改变。
      3．其它原因
      飞轮、曲轴、曲轴皮带轮等旋转部件动不平衡，发动机底板变形与油底壳撞击，发动机支脚断裂等。

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