（一）高级动力管理APM
    1．概述
    动力管理是动力管理系统的一个分系统。动力管理由发动机控制单元（DME或DDE：数字式发动机电子伺控系统或数字式柴油机电子伺控系统）执行。电源管理调节最重要的用电器的功率消耗和发电机的功率以及行车过程中的蓄电池充电。
    2．部件简短描述
    （1）蓄电池。安装的蓄电池容量取决于使用的发动机和车辆装备。所需容量的选择标准有：发动机的冷启动表现、车辆的休眠电流消耗、停车时用电器（停车预热装置、电话等）的能量需求。
    （2）发电机。发电机在发动机运转时产生一个可变充电电压，给蓄电池充电。此可变充电电压由动力管理根据温度和电流由DME/DDE通过提高发动机转速来施加影响。
    （3） IBS：智能型蓄电池传感器。智能型蓄电池传感器（IBS）是一个带专用微处理器的机械电子部件，用于监控蓄电池状态。IBS不断测量蓄电池的下列值：电压、充电和放电电流、蓄电池温度。
    为了进行数据传输，IBS通过局域互联网总线（LIN总线）与数字式发动机电子伺控系统（DME）或数字式柴油机电子伺控系统（DDE）连接。
    （4） DME或DDE：数字式发动机电子伺控系统或数字式柴油机电子伺控系统。DME或DDE按如下方式参与供电：当发电机电压下降时，DME/DDE按需提高发动机转速。相应的软件被称为“动力管理”。
    3．系统功能
    动力管理（高级动力管理）如图4-1-39所示。

    （1）减小功率消耗或断开单个用电器。单个用电器断开或减小功率消耗可降低临界情况下的耗电。因此蓄电池不会放电。动力管理控制单个用电器断电或者根据要求（信息）在相关控制单元降低功率消耗。
    在发动机运转时，各种功能被划分为两个等级。
    A级：驾驶员只能有限地或延迟察觉到输入功率的降低或这些用电器的关闭。关闭各种A级用电器，或降低输入功率的动作只能在以下2种条件下被激活：蓄电池充电状态处于临界区域；发电机的高负载率或发电机由于温度过高而造成负载率降低。
    B级：驾驶员将立即察觉到输入功率的降低或这些功能的关闭情况。关闭各种B级用电器或降低输入功率的动作只能在下列条件下激活：蓄电池充电状态处于临界区域（接近起动能力范围）。
    在发电机有故障时。在发电机有电气或机械故障时（发电机的可用性降低），会把A级和B级用电器的输入功率限定为最大减小，以便降低车载网络的能量需求。在发电机的负载率由于温度过高而降低时（保护功能），只把A级用电器的输入功率限定为最大减小。
    在发动机停止时（MSA）。为了在发动机停止（MSA）时避免出现过多的耗电，把A级用电器的输入功率限定为最大减小，而把B级用电器的输入功率仅限定为1号减小措施。
    在发动机已关闭而点火开关已接通时。在发动机已关闭而点火开关已接通时，不关闭用电器或减小输入功率。A级用电器。在上述前提条件下，将依次对A级用电器执行以下措施，见表4-1-10。R级用电器。在上述前提条件下，将依次对B级用电器执行以下措施，见表4-1-11。

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