活塞环泄漏率初步结论

从以上活塞环漏气通路泄漏率来看，当活塞与汽缸的配合间隙、活塞环的端口间隙处于最小值时，其气体最后流出部分的面积只有0.00190mm2,经过气环迷宫式密封后，使气体的最终流出面积被缩小到0.72%;当活塞与汽缸筒的配合间隙、活塞环的端口间隙处于最大值时,气体最后流出部分的面积达到0.00625mm2,经过活塞环的密封后，气体的最终流出面积仅缩小到18%。其中，汽缸的失圆容易被人忽视。它是气体泄漏的主要因素之一。

显而易见,活塞与汽缸筒的配合间隙、汽缸轻度失圆及活塞环的端口间隙偏大或环的弹力过小，都是燃烧室气体泄漏量大小的关键性因素。不可忽视的是，活塞环与活塞环槽侧隙的大小，同样也是气体泄漏的因素之一。

倘若活塞环的下平面（活塞环槽下平面在压缩、爆炸和排气三个行程中都与环的下平面接触）不平整存在翘曲现象，同样会造成润滑油的轻微渗漏，请用放大镜仔细检查。还有就是环的漏光度较差，活塞环的背隙（活塞环槽底径与环的内径在汽缸直径内之差）过大，正常情况下，活塞环的背隙为0.4～0.7mm。活塞环不平整有翘曲现象，环与汽缸存在轻微漏光，活塞环的背隙过大，都是不引人注意的小细节，在检修时请不要轻易忽视。

如果发动机存在过热现象，则曲轴箱内的润滑油会通过曲轴箱通气管口逐渐蒸发（这种可能性是最大的，也是人们常容易忽视的），用肉眼根本无法看清。因此，要排查机油异常超耗故障，应确认发动机是否存在过热现象，此外，曲轴箱内的润滑油不能加入过多，否则它不但会引起曲轴运动零件运行阻力加大，使箱体内的冷却空间变小，同样会导致发动机过热，应切实加以注意检查。

综上所述，机油异常超耗的原因很多，由于排气管看不到烧机油现象，所以有些故障隐患容易被人忽视。所以，在检修时，必须针对以上所述的汽缸失圆、活塞环弹力不足、活塞环与汽缸壁贴合不好、活塞环不平整，以及活塞环侧隙、背隙过大等异常现象，分别仔细检查。再有就是上面提到的发动机存在过热现象，润滑油通过曲轴箱通气管口逐渐蒸发，在排除故障时，应认认真真地做好检查，不放过一点蛛丝马迹。相信通过上面探讨的几个方面，一定能够找到机油异常超耗的真正原因。

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