为了解答清楚这个问题，我们首先要搞清楚动力与发动机技术参数的关系。从技术角度说，发动机的动力与汽缸排量、活塞行程、曲轴转速、压缩比、配气相位、点火提前角、功率、扭矩、发动机效率及车辆传动比等参数有关。

大家都知道汽缸排量的概念，发动机的排量就是发动机的工作容积。单缸发动机的排量=汽缸截面×活塞行程。若是双缸以上的发动机，则发动机总排量=汽缸截面×活塞行程×汽缸数。

功率是发动机的一个重要技术参数，它表示发动机单位时间做功能力的大小，即功率越大，发动机单位时间所做的功越多，反之亦然。对于直线运动的摩托车来说，其功率和驱动力、移动距离及时间有关；对于转动的发动机来说，其功率和扭矩及转速有关。功率=扭矩×转速。在摩托车的技术参数中，功率一般是指标定功率，后面都附标有转速值。

“扭矩”是使物体环绕一个中心线转动的力量，其大小等于所施的力乘以着力点到中心的距离。“扭矩”又叫回转力矩，是使轴旋转的力矩，国际单位是牛顿·米（即N·m）。摩托车发动机的扭矩，是指曲轴在输出端传送出去拖转其他机件能力的大小，通常用液力或电力测功机测定其扭矩。

经验表明，扭矩大小与车辆操作的关系非常密切。油门开度不同，发动机的扭矩也不同。在转速相同的条件下，油门开度越大，发动机的扭矩也越大。但实际上，油门开度变化之后，其扭矩并不能立刻发生变化，二者之间存在着一个时间差，这个时间差越大，说明该摩托车的油门响应性越差。在这里有必要介绍一下检测发动机功率的标准。

检测发动机功率时，应在如下标准状况下测定：（1）大气压力：101.325kPa（760mmHg）；（2）进气温度：293K±5（20±5℃）；（3）湿度：≤65%。如试验时不在以上的标准状况，应适当给予修正。

大家看到这里就会明白，为什么摩托车发动机到了炎热的夏季动力明显不如春、秋天了。

有一点大家必须清楚，即使是同样排量的125mL摩托车，其功率、扭矩等技术参数也不会一样。请看下表技术数据。由此我们可以得出初步的结论，发动机的动力与汽缸排量、活塞行程、曲轴转速、压缩比、配气相位、点火提前角、功率、扭矩、发动机效率及车辆传动比等参数有关。摩托车设计时都有它一定的特点，侧重于加速性能好的车，其发动机的功率偏小，而扭矩较大；侧重于高速运行的车，其功率偏大，扭矩却相对小一些（通常情况下，加速性能好的摩托车均选用扭矩储备系数较大的发动机）。 即使赛车的动力和扭矩都很优秀，但它有一个致命的弱点，就是参加完比赛，赛车的性能就会急剧下降，不能像其他摩托车那样，还能够继续保持原有的动力。

对动力不足的摩托车，只能就同品牌、同型号、 同排量的发动机而言，而不能单就同一排量而言，它们之间没有可比性。若是发动机动力不足，可从进、排气系统（重点是空气滤清器及滤芯）、汽缸压缩压力、化油器性能、点火系统、传动系统（踏板车重点检查齿形皮带宽度和离心离合器蹄块磨损程度）等方面去检查。