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②可燃混合气过稀（火花塞电极为灰白色）。用小改锥向上挑浮子舌，降低浮子高度至13.5~14mm，如28所示，空气螺钉拧紧后退出2圈，如图29所示。空气调整螺钉O型橡胶密封圈老化，应更换新件，如图30所示。
③可燃混合气浓度正常（火花塞电极颜色为铁锈红色）。如果，摩托车常处在重负荷工况（高速、重载、山区道路行驶）条件下运行时。据笔者经验，混合气的浓度应适当调浓一点，即调浮子高度在13.6~13.8mm左右，空气螺钉位置不动。
化油器调整以后，需要一个实际检验过程，相同使用环境及路况经5~20km试车，待发动机冷却至室温后，从缸头上拆下火花塞，根据可燃混合气燃烧状态（火花塞电极的颜色）、摩托车的动力性，对化油器进行1~3次的再调整，直至确认化油器与发动机的工况相匹配。
（2）等真空化油器的调整与检修等真空化油器具有空燃比精确、燃油经济性强等特点，常用在档次较高的125~250型四冲程骑式车及踏板车上，进口等真空化油器型号主要有，MIKUNIBS26、MIKUNI BS26SS等。
125~250型四冲程骑式车适合于城镇道路条件较好的情况下使用。化油器的调整应偏重于可靠性、油门加速反应灵敏性、燃油经济性等方面。等真空化油器或合资企业生产的优质柱塞式化油器，化油器与发动机的匹配较好，并且化油器的浮子、浮子舌的质量较好，浮子高度数据准确，长时间使用浮子高度不容易发生变化。对此类等真空化油器不应随意拆卸或调整。调整化油器前应检测、记录浮子高度、空气螺钉拧出的圈数、主油针卡簧的位置数据，将检测数据与化油器调整维修标准数据相对照（浮子的高度的调整范围控制在±1~0.5mm之间，空气螺钉在规定圈数±10%范围内）。
等真空化油器的调整
如图31所示为豪爵EN125-2、型摩托车用，MIKUNI BS26SS化油器
①检查浮子室燃油面高度：在浮子室溢油管上套一节透明塑料管（塑料管高于化油器主体浮子室平面）。拧松化油器浮子室放油螺钉，使燃油流入塑料管，测量塑料管油面与浮子室平面之间的距离（标准值3.5~4.5mm）。
②从发动机上拆卸化油器，清洗并解体化油器，如图32所示，拆卸等真空化油器柱塞盖，如图33所示，检查化油器橡胶膜片（膜片橡胶老化、穿孔）、拆下浮子针阀及针阀座（发现针阀、针座磨损应更换）；
③检查浮子高度，浮子过低，如图34所示。浮子过高，如图35所示。标准高度为29±0.5mm，如图36所示。拆卸主量孔、主量孔喷嘴，清洗后复装主量孔、主量孔喷嘴；按化油器解体步骤反方向组装化油器；调整空气螺钉，退出1.75圈。
