化油器是摩托车的重要部件，有发动机“心脏”之称，它与发动机匹配好坏，决定了摩托车的性能。通过对化油器的再调整，可使化油器与发动机的匹配性，动力性、燃油经济性达到最佳状态。

摩托车常用化油器主要有柱塞式化油器（图1）和等真空化油器（图2）。柱塞式化油器结构与工作原理比较简单（图3），等真空化油器是在柱塞式化油器基础上的改进型，它的结构与工作原理较柱塞式化油器复杂（图4）。

化油器浮子高度对浮子室油面的控制作用。

各种型号的化油器，全部采用针阀、浮子进油方式（柱塞式图5、等真空化油器图6），以保持浮子室油面高度的恒定。发动机运转消耗燃油，浮子室油面就会下降，油面下降，油浮子带动浮子舌、针阀（图7）下降，化油器的进油针阀打开，燃油通过针阀与针阀座的间隙流进浮子室。浮子室燃油高度上升至浮子设定的高度时，油浮子带动浮子舌和针阀上升，使针阀与阀座形成密封的工作面，阻止燃油继续进入浮子室。如此反复循环，针阀与进油阀座之间的不断分离、结合，控制浮子室的油面，使浮子室油量处在设定数值范围内，以保证化油器燃油供给与发动机不同工况下燃油消耗的一致性。因此，化油器浮子高度（浮子室油面高度）是化油器与发动机匹配的关键。

化油器与发动机工况不匹配的表现和原因。

热车启动仍要关闭化油器阻风门；发动机启动困难、不能启动、无稳定怠速、行驶一挫一顿、加速无力、动力下降、排气管冒黑烟、火花塞易损、油耗高等。

上述故障大多发生在使用柱塞式化油器或等真空化油器的踏板车上。主要原因为，化油器调整不当，浮子室油面高度过高、过低。

① 油面过低，进入发动机的可燃混合气过稀，汽油分子间距变大，燃烧速度减慢，燃烧产生的热量大部分被活塞、缸体、缸头吸收，造成发动机温度上升过快，发动机过热，发动机过热降低了润滑油的性能，加速机件的磨损，产生运转噪声，缩短摩托车的使用寿命。

② 油面过高，燃油雾化变差，可燃混合气过浓，可燃混合气不能完全燃烧，在燃烧室、活塞顶部、活塞环槽、火花塞电极间产生大量积碳。积碳加速活塞组件（活塞、活塞环）的磨损，减小了燃烧室容积，发动机压缩比发生变化，动力下降，油耗增大、尾气排放超标。

从火花塞电极及裙部的颜色分辨可燃混合气燃烧状态及化油器与发动机是否匹配。

火花塞的作用及它的位置决定了它的特殊性，火花塞电极的颜色可以说是发动机工况的“晴雨表” 也是化油器与发动机匹配与否的佐证。

从发动机火花上拆卸火花塞，观察火花塞电极及裙部的颜色，如图8所示。

火花塞电极周围有黑色的积碳并且排气管尾口有碳粉末，如图9所示。说明可燃混合气空燃比不合理，混合气过浓，可燃混合气不能完全燃烧、尾气排放超标。在摩托车点火电路、进气系统、油路等方面无故障情况下，表明化油器与发动机匹配性存在问题。

火花塞电极及裙部为灰白色（积碳较少、积碳硬度较大、火花塞电极难自洁）如图10所示，若火花塞的型号、热值与发动机要求相符，表明进入发动机的可燃混合气浓度过稀，化油器与发动机匹配性较差。火花塞电极及裙部的颜色为铁锈红颜色，表明空燃比合理可燃混合气燃烧完全，化油器与发动机匹配良好，如图11所示。

化油器的调整

调整工作应在摩托车进排气系统、点火系统、润滑系统、电气系统处于无故障或最佳工作状态进行，否则，难以保证化油器调整的准确性。

[1] [2] [3] [4]  下一页