·上一文章：维修摩托车应注意哪些事项
·下一文章：驾驶电喷摩托车应注意的要点
为了确保点火系统有强烈的点火触发信号，又不使触发磁极与飞轮转子凸台之间形成干涉，故在触发线圈磁极与飞轮转子凸台之间设计有0.40～0.80mm的触发间隙。通常情况下，触发磁极与飞轮转子凸台之间的间隙，可由设置在触发线圈磁极座上面的安装通孔（有的为椭圆形孔）进行调节（如图4所示）。由于零件制造公差方面的原因以及摩托车发动机修理过程中该部位复装，或因触发线圈磁极磨损等因素的影响，有时其点火触发间隙会变大，故而不同程度地影响发动机点火系统点火性能。同样道理，定子外圆与飞轮内壁之间也需要一定的间隙，才能确保磁电机点火、充电系统正常工作。
一辆本田TACT·S（A-AF31）50型摩托车行驶4.3万多千米，因励磁线圈故障更换定子组件后出现脚启动正常而电启动不着车的故障。维修工检查蓄电池静态与动态电压均正常，查超越离合器亦无异常，详细检查启动线路及继电器一切正常，接着又检查启动电机连接线路及电机碳刷等相关零件，未见故障踪迹。拆下火花塞将其套在高压包的阻尼帽上，使用电启动检查其火花呈暗红色，更换火花塞后电启动仍未见效。考虑到曾更换过定子线圈（该车定子线圈与触发线圈连在同一线束上），故卸下导风罩，检查飞轮凸台与触发线圈磁极之间的间隙，竟有2.0mm左右，重新校正其触发间隙至标准值：0.50mm，复装所卸零件，电启动一次成功，故障排除。
从以上维修实例中可以看到，原来维修工在更换定子组件时，未按规定调整其触发间隙，使点火触发间隙超出过多。当采用脚启动时，因反冲惯性大，勉强能达到启动转速；而电启动时，因启动电机转速相对较低，过大的触发间隙使其脉冲信号减弱，电火花不够强力而不能启动。在此提醒维修人员，在排查除摩托车点火系统故障时，不要忽视对点火触发间隙的检查和定子外圆与飞轮内壁间隙的检查如图5所示。
3. 忽视磁电机飞轮凸台弧长与飞轮键槽中心的角度偏差影响磁电机的点火提前角
在摩托车维修过程中，有一个不太引人注意的部件——磁电机飞轮凸台圆弧起点及圆弧长度如图6所示。
