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6.忽视车辆电气系统接地回路的检查
现在摩托车的电气系统的连接线路都采用了单线制，电气设备的工作回路，一路使用导线进行连接，另一路则是由摩托车的金属构件，如车架、发动机机体等进行连接。单线制的优点是以全车金属构件作为公共接地点，可以节约连接导线，安装也比较方便，进行线路检修比较省力省时。由于摩托车金属构件的连接比较复杂，其连接支撑点较多，不同程度地存在着接触电阻，尤其是行驶数万千米的旧车（坐式摩托车发动机与车架采用柔性连接，其接地线最容易锈蚀松动及接触不良，是该故障发生率最高的车型），其连接支撑点极易锈蚀和产生松动、接触不良等情况，使连接支撑点的接触电阻增大，造成全车电气系统的接地回路电阻值增大，对点火系统的正常工作产生不良影响，从而引起发动机难启动、行驶过程中发冲故障，严重时，发动机不能启动。
由于部分摩托车维修工对此认识不足，因此，在检修发动机启动故障时，往往只注重检查点火系统中的火花塞、充电点火线圈、点火线圈（即高压包）、触发线圈、电子点火器、磁电机转子和定子等电气零部件，而忽视对车辆电气系统接地回路的检查，使维修工作变得复杂化。
为此，在排除点火系统故障时，除了正常的检查火花塞、点火线圈、电子点火器等零部件外，不要忘记检查摩托车电气系统的接地回路是否处于良好的状态。在对摩托车电气线路和接地线路不太了解的时候，可以采用增加接地线的接地点的方法进行补偿。其方法是尽可能选择线径粗一些的连接导线，在稳压整流器的安装部位，或是车架与连接架的紧固螺母部位，或是靠近磁电机紧固螺钉（螺母）部位，增设电气系统接地线的连接点，并确认这些部位有良好的接触，从而保证电气系统接地回路的畅通。可在增加接地线的接地点前后进行点火对比试验，一试便知。
