熄火开关。发动机熄火开关与电启动按钮导线在同一个6P接插件中。熄火开关接有2 根导线。其中红/白色（R/W）线为点火开关控制蓄电池正极线，它与全直流整流调节器的红/白色（R/W）线并联相接；黑/红色（B/R）线为熄火开关控制蓄电池正极线，它是DC-CDI的点火正极电源线。

QJ125-21A点火系统工作程序

蓄电池正极→点火开关→熄火开关→DC-CDI→触发线圈触发信号→FAI控制单元ECU→DC-CD（晶闸管触发导通）→DC-CDI电容放电→点火线圈（初级线圈产生电流）→点火线圈次级线圈→火花塞对地放电→发动机启动。

（2）点火系统故障检查程序

发动机不能启动→检查→检测蓄电池电压→电压正常（12V）→打开点火开关→检测DC-CDI（黑/红色线）对地直流电压→电压正常（12V）→检查DC-CDI插接件→插接件接触良好。发动机不能启动→按动电启动按钮→检查→DC-CDI→点火线圈→火花塞→电控单元→传感器及导线→传感器正常→接插件→插接件、导线、电路正常→通过通讯接口用FAI诊断仪→检查电控单元ECU故障。

3．FAI电喷系统的结构

FAI电喷系统主要由，蓄电池、点火开关、触发线圈、DC-CDI、FAI喷射单元、喷油器、大气温度传感器、节气门开度传感器、发动机温度传感器、ECU、电喷指示灯等电器组成。

（1）FAI控制电器的接线方式。

喷油器。喷油器的插接件为2P式。其中白/红色（W/R）线与ECU插接件中的白/红色（W/R）线并联相接；白/紫色线，通过10A的熔丝与蓄电池的正极相接还与ECU 插接件中的白/紫色(W/P)线并联相接。

节气门开度传感器。节气门开度传感器（节气门位置传感器）插接件为3P式。其中红/绿色(R/G)线与ECU插接件中的红/绿色(R/G)线并联相接；黑/蓝色 (B/Bl) 线与ECU插接件中的黑/蓝 色(B/BL) 线并联相接；黑/橙色（B/O）线与ECU 插接件中的黑/橙色（B/O）线并联相接。

大气温度传感器：大气温度传感器（也称进气温度传感器）插接件为2P式。其中黑/蓝色（B/BL）线与ECU接插件中的黑/蓝色（B/BL）线并联相接；白/橙色（W/O）线与ECU插接件中的白/橙色（W/O）线并联相接。

发动机温度传感器。发动机温度传感器安装在缸盖上（缸盖温度传感器）。发动机温度传感器的插接件为2P式。其中黑/蓝色（B/BL）线与ECU插接件中的黑/蓝色（B/Bl）线、大气温度传感器、节气门开度传感器插接件中的黑/蓝色（B/BL）线并联相接；发动机温度传感器插接件中的白/棕色（W/N）线与ECU 插接件中的白/棕（W/N）线并联相接。

通讯接口。通讯接口插接件为6P式。其中，红/棕色（R/N）线与ECU插接件中的红/棕色（R/N）线并联相接；红/紫色（R/P）线与ECU插接件中的红/紫色（R/P）线并联相接；棕/蓝色（N/BL）线与ECU插接件中的棕/蓝色（N/BL）线并联相接；白/黑色（W/B）线与ECU插接件中的白/黑色（W/B）线并联相接；黑色（B）线为接地线，它与ECU插接件中的黑色（B）线并联相接；红/白色（R/W）线与ECU 插接件的红/白色（R/W）线及电喷指示灯接口、点火开关控制蓄电池正极电源线红/白色（R/W）线并联相接。

ECU。ECU的插接件为18P式，通过18根不同颜色的导线与电喷系统中的发动机温度传感器、大气温度传感器、节气门开度传感器、喷油器、氧传感器接口、通讯接口相接。

（2）点火控制系统。点火控制系统主要由，蓄电池、ECU、触发线圈、DC-CDI、点火线圈、火花塞等电器组成。

QJ125-21A点火方式，由ECU控制DC-CD点火（ECU中存储有点火时间控制信息，点火提前角的控制，由ECU根据发动机转速和节气门的开度决定）。该点火系统具有自动控制的点火提前角，（点火提前角不仅随发动机转速自动调整，而且随节气门开度大小而变化），实现发动机低油耗低尾气排放目的。

FAI的工作过程。打开点火开关，电控单元ECU根据发动机传感器输送电信号，经过运算和准备通过指示灯显示的方式表示摩托车处于启动准备阶段。按动电启动按钮，ECU根据节气门位置传感器、大气温度传感器、触发线圈（发动机转速传感器）等传感器提供发动机进气量（进气温度）、发动机的启动转速、曲轴位置等信号，通过运算计算出基本喷油与持续喷油的时间，ECU发出指令控制喷油器的喷油时间，并根据发动机的转速，曲轴的位置控制DC-CDI点火器，使发动机启动。

发动机启动，ECU根据进气门开度、发动机进气温度、发动机温度（缸盖温度）、发动机转速（触发信号）氧传感器等传感器信号进行运算、修正后得出发动机在各种工况运行下的最佳喷油持续时间，精确控制喷油器的工作时间，实现对燃油电控喷射的全部过程。

（3）电喷系统故障的检修

FAI电喷摩托车在使用过程中发生故障是难免的。常见故障有使用问题（燃油不洁净）、电器（传感器、喷油器）问题。在检修时，应分析判断故障所在的范围，然后再检修。不能在故障原因判断不清的情况下，乱拆、乱搭导线。

FAI诊断仪。它具有自动化、智能化等特点，是诊断检查FAI电喷系统故障不可缺少的工具之一。

诊断仪有两种模式，即当地模式与远程模式。使用当地模式时，维修人员通过诊断仪对FAI电喷系统进行检修。如果在修理过程中遇到困难时，可以接通远程通讯接口，通过诊断仪对FAI进行远程通讯，即在FAI服务中心的指导下排除故障。

FAI电喷控制系统故障检修。

故障现象。发动机启动困难、不能启动、摩托车加速无力动力性下降。

故障原因：电源供电电路故障，蓄电池电压低、电量不足；电喷系统电器故障，传感器（发动机温度传感器、大气温度传感器、节气门开度传感器）故障；电喷执行机构（喷油器）故障；导线的插接件之间接触不良、断路、短路等。

4．信号、仪表系统

（1）转向信号系统

转向信号系统主要由，蓄电池、熔断器、点火开关、闪光继电器、转向开关、转向灯等电器组成。

信号电路电器的接线方式。

闪光继电器，如图6所示，闪光继电器的插接件为3P式。其中橙色（O）线为闪光继电器脉冲电流输出线，它与转向开关相接；黑色（B）线为接地线；红/白色（R/W）线为闪光继电器正极电源线，它与点火开关控制蓄电池正极红/白色（R/W）线相接。

转向开关。转向开关与电喇叭按钮、前照灯光开关导线插接件共用9P式插接件。其中转向开关接有3 根导线，橙色（O）线为闪光继电器信号输出线；绿/黑色（G/B）线为左转向信号线；绿/黑色（G/W）线为右转向信号线。

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