摩托车充电系统担负着为用电设备提供电力和给蓄电池充电的重要任务。由磁铁转子、线圈，整流稳压器、蓄电池等组成。由于这其中任何一个部件出现问题都会发生蓄电池亏电损坏、电启动失效等故障，从而影响摩托车用电设备的正常工作，因此确保充电系统始终处于良好的状态尤为重要，要经常结合摩托车例行保养，对充电系统进行检测确认，确定达到良好状态。引发摩托车蓄电池亏电、用电设备损坏等故障的原因比较多，当摩托车发生了蓄电池亏电、用电设备损坏故障以后，必须对充电系统进行全面的检测，以便分析确认故障发生原因，彻底排除故障。以前在书刊上，网络上也介绍了不少维修实例，但是很多修理人员对它的检测手法，缺少一定的经验。摩托车充电系统的检测方法有许多种，但是目前比较好的检测方法是，电压和电流检测法，本文就以修理工的检测手法撰写此文。同时将充电系统工作方式以波形图片的形式介绍给大家，本文注重操作规程，希望对新入门的同行有一定的帮助。

一．永久磁铁转子，其内部安装有4块、6块或更多永久磁铁，磁铁以N和S极相间排列，磁钢的退磁会引起输出电压电流不足，在拆卸的时候很多修理工都没有注重它的保护，甚至于有的修理工，还用铁锤撞击转子进行拆卸，这样的操作手法会损伤转子内部磁铁，造成破裂使其磁场强度减弱，影响发电量的输出，现在新型车有的采用多凸台结构。凸台面稍有损伤都会引起发动机工作异常，甚至无法点火启动，转子的稍微扭曲都会引起车辆的震动与异响。更换转子时要注意以下几点，新旧转子以定位销为中心点观看转子凸台的角度个数和位置是否与原车的达到一致，还要测量转子与定子线圈之间的气隙，如果气隙过小会引起定子线圈与转子相碰擦，引起异常的响声和线圈发热而损坏，而过大会引起磁通量的减弱引起发电机功率降低。更得注意转子内部的磁铁数量排列是否与原车一致，内部磁铁的排列位置要与定子线圈的绕法和骨架的位置相匹配（如CG4组线圈为什么不能装8组线圈，他门就是因磁铁位置与线圈定子排列的问题，在转子磁场磁力线切割线圈引起电压电流相互抵消，而引起不能发出交流电压和电流，只有改变线圈绕法才可以排除）。

二．线圈分为单相半波，单相全波，三相全波，永久磁铁转子转动时，方向不同的磁力线在线圈铁芯里穿越，线圈就被磁场感应出相应电压，一块磁铁经过一次，线圈会被磁场感应出正向电压和反向电压各一次脉冲交流电！磁场的强度越大、线圈的圈数越多、扫过的速度越快，感应出来的交流电压就越大，如图1就是线圈交流电空载波形与交流电转换成直流电的原理图。

线圈的检测方法（以CG8极线圈为例），采用万用表电阻100Ω挡，测量线圈输出双线阻值应当在0.5-0.8Ω左右如图2所示（不同型号线圈阻值有一定的差异），而线圈的出线与机体测量为零阻值，阻值测量只能测试大概。像匝间短路都不易测出，拆出磁电机电压输出双线，启动发动机在转速1500～5000r/min，选用万用表交流200AC挡，双笔分别对准线圈的输出双线，电压应当从13V升至60V左右，如图3所示（书上有介绍刮火法，这样的操作是不规范的，也不能确定其电压电流值，还易发生火灾），这样测出电压只是锋值，做功是靠电流，所以测短路电流能实际反应这个线圈的供电能力，测试方法如图4所示。万用表置交流电流挡，红表笔照图上所示插入电流孔，双笔与线圈输出对接（测量短路交流电流时，挡位尽量先调大，避免线圈的短路电流过大而烧毁万用表，在观测大概电流后再调整到所测的范围值内）。现在有交流钳形表，将线圈双线对接夹在其中任意一根导线上也能显示短路电流如图4中小图，所显的电流，就是做功的电流（电压×电流＝磁电机的最大输出功率瓦数（V×I＝Ｗ）。线圈与机体绝缘的测量要是采用交流电压测量，表会显示一定的误导电压。

可选择采用（选用小瓦数灯泡更易测出线圈的绝缘度）灯光测试法，使用自制测试灯一根导线与线圈相连一根与机体相连试看灯光，

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