半波线圈检测交流电压，与线圈短路电流方法是一样的，只是它不是采用双线接表笔（黄线为交流照明系统供电线），而是一表笔接白线，一表笔接机体如图5所示，因有的车辆启动后受点火系统等各种干扰因素影响，很多数字万用表一接近车辆都会出现数字乱跳的干扰现象。像这种现象产生只有采用机械指针万用表来测量如图6所示，半波线圈也可通过半波精密整流电路利用线圈负半周交流电，实现全波整流。该电路不能对微弱交流信号整流，通过上面所说的短路电流检测后可以确定线圈烧毁，匝间短路，局部搭铁、断路等故障。

三．摩托车整流稳压器又名硅整流

它是个非常重要的电器部件，它有半波整流器，全波桥式整流器，它们又分为开关式，短路削波式，但是它们主要功能都是将交流电（AC）转换成直流电(DC)，经滤波后供给负载（滤波电路是指将整流好的直流电压、电流经滤波电路输出脉动更小电压电流，变成平稳的直流电），给用电负载和蓄电池提供充电电流。当发动机转速变化，电压与电流也随着转速变化，它还将不稳定的直流电压变为稳定的规定值直流电压输出，保持一定额定电压，因此它同时又起到一个稳压的作用，实现这两个功能的器件，我们就称之为整流稳压器。

短路削波稳压器的工作原理。将磁电机发出的交流电经整流成脉充直流电，在蓄电池电压低的状态下向负载供电及为蓄电池充电，（如图7为没有削波的波形，其中小图为削波原理图）。当发电机输出电压过高时，磁电机的输出电压超过规定值时，由控制电路分别向晶闸管KP1和KP2发出信号使其导通形成短路，对磁电机的输出电压进行削波降压。这类型整流稳压器只要发动机运行中，不管低速还是高速状态，基本是满负荷工作，剩余的电能只能通过短路削波稳压的方式消耗掉，此类短路削波试整流稳压器，本身产生的热量大，必须利用车架来使降温，所以在更换此类整流器，一定紧密固定整流器，切不可随意悬挂于车架上，而引起烧毁整流稳压器，这类型控制方式尤其在白天行使中，阻碍转子的运动，消耗发动机部分功率，使耗油量有所增加，线圈也容易老化，图8就是开始削波原理图，

开关式节能型稳压整流器，同样是控制发电机向负载供电与蓄电池充电，只是稳压控制方式稍有区别，开关稳压整流器是利用开关的原理来对发电机输出电压进行稳压和整流，在摩托车负载轻的状态和蓄电池的电量充足时，可控硅自动切断磁电机的供电回路，让磁电机处于空转状态；而当用负载用电增加或蓄电池的电量不足需要充电时，又能自动接通磁电机的供电回路，保证向用电负载正常供电和给蓄电池充电，其轻负荷工作波形如图9所示。黄线所示为交流电压，蓝线为交流电流，电流波形可能观测出各厂的控制方式。不同厂家控制方式都有一定的差异，原理上都是如出一辙，此类型整流器自身温度下降，同时减少线圈发热，延长了磁电机的使用寿命。稍减小发动机的负荷，发动机转速相对提升，从而达到一定的节油效果。但是根据晶闸管的导通原理，晶闸管导通后，控制极便失去作用，依靠正反馈，晶闸管还是维持导通状态，直至一周期结束才能关断，所以在有所状态下会导致瞬间脉冲直流电压峰值过高，会损坏有的用电设备，所以不适用于有些车型，半波整流稳压器，他的结构原理是交流线圈与负载相接，中间串联一个整流二极管，就形成半波整流。利用二极管的单向导电性，只有正半周期内有电流流过负载，负半周期被二管所阻没有电流。这种电路降低了线圈输出的效率，它直流供电能力只利用线圈的半个周期如图10所示，充电能力较弱，整流后直流电的波动成分大，理论上半波整流后电压是交流锋值电压30%值左右，是全波整流的一半，如图8其中小图为全波与半波整流的电流对比图，所以配置半波稳压整流方式的摩托车，前照灯通常都是使用交流电为电源，为什么现在还有名牌车系采用半波整流充电系统呢，根据半波的整流器系统工作原理可知，是由正半周直流充电与负半周交流照明组成，正半周输出的交流电经可控硅整流，转换成为脉冲直流电向蓄电池充电和向用电负载供电，在负载轻蓄电池饱和状态下，直流电压达到规定值时。稳压电路的电子开关可控硅导通，导通角自动调小，使磁电机处于空载状态，减少了发动机的部分消耗，从图11从蓝色电流波可分析出它的工作状态，但是市面上配件鱼龙混杂。并不是所有半波整流稳压器都是可控硅的，有的使用几个二极管组成。还有使用沙子填充而成半波整流器。

半波整流系统负半周照明系统还使用削波稳压方式，负半周交流电压达到规定值时。稳压电路的电子开关导通将多于的交流电对地泄流，避免了输出交流电压的升高，保证照明系统安全运行，从图12中分析了负半周不管是高速低速还是处于负载状态的情况。

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