摩托车点火系统的异常也会造成发动机工作不良或者缺缸，然而引起发动机功率降低，抖动，不易启动。所以摩托车进行平衡调整必须对点火系统的检测，可是点火系统用肉眼目测是不易分辨出是否存在故障，除非已经是相当严重断火或失火等症状，但是可以采用万用表与示波器对点火系统进行检测确诊是否存在故障。JH125-31是双触发线圈与转子单凸台相结合方式，触发线圈匝间短路断路或者安装位置原因加上固件的偏差都会引起触发间隙不一样和触发脉冲信号异样，导致了点火系统的异常造成发动机工作不良。选用万用表阻值挡分别测试双触发线圈阻值是否在厂家规定范围值内，所测的双线圈阻值数相比偏差应当在5％内为正常，或者选用示波器可以更直接地目测发动机运转中的双触发线圈输出脉冲信号的波形与电压值，可以分析出双触发线圈脉冲信号波形与电压值是否差异过大或者存在病症，磁电机转子凸台面是否损伤等故障，如图4所示。

 

    JH125-31是采用双AC-CD工电子点火器共用同组点火充电线圈为供电电源，要是黑红线输出的电压不正常，都会引起点火系统的工作异常，造成高速失火加速不良或者缺缸等故障，从而降低了发动机的功率。JH125-31配备的是高转速并列CB125T发动机，所以它采用双组点火充电线圈与12极转子相结合的方式，供电能力相对来说稳定性好，供电能力强，可以支持发动机高转速而不会造成失火现象。点火充电线圈选用万用表测量它的阻值数与它的电压值或者用示波器查看工作中的电压值与波形，而示波器可以更直截了当确诊点火充电线圈是否存在故障，如图5所示。JH125-31配备交流倍压电子点火器，点火能量强劲，而且保证了高低速的点火性能的稳定性。发动机的构造不同其配置电子点火器进角曲线也有所不同，所以也要专用适配点火器，如JH 125-31的进角曲线是从2000转开始进角直到6000转到最大提前角，损坏后很多修理工选择同样插口点火器替代更换如 (CG, CB等车型)，虽然也能产出电火花，发动机也能启动，但是因磁电机转子的凸台弧度不同，而更换的这些电子点火器，识别不了一定长度的凸台，会引起点火进角曲线错乱，高速失火，断火，造成发动机启动困难，冒黑烟，声音发闷，加速性差，左右缸作功异样及震动等故障。电子点火器采用普通仪器仪表分析它是否损坏有一定难度，目前一般都是采用替换法确诊，电子点火器输出的脉冲直流电只能用示波器确诊查看是否存在故障，而进角曲线也只能通过专用测试仪查看，如图6所示。点火线圈的常见故障是线圈被击穿，其故障现象是不能产生高压电或电压不高，使火花塞无火或火弱，造成发动机工作不正常。使用万用表测量初极与次极电阻值＋目测跳火强度可能会存在一定误诊性，选用示波器查看点火线圈的初极与次极震荡波形，从波形中可以分析出是否存在故障，如图7所示，通过对点火系统各器件电阻值测量和观察运行中各点火器件波形幅值，频率，形状和电压值等就可以确定点火系统是否正常。

 

 

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