确定点火系统正常并对机械部分时行调整后，就应对化油器进行清洗与调整，很多修理工不确定发动机功况是否良好（如气门关闭不严缸件磨损过多），点火系统是否正常（如失火断火等），就对化油器进行调整，这其实是一种错误操作，连发动机都不能正常作功，是不可能调整出最佳空燃比的化油器。JH125-31采用两个等真空膜片化油器组合，该化油器其喉管截面大小是随着发动机进气行程吸入空气量多少而自动调节，所以喉管处的真空度相对稳定，使随着柱塞体升降的油针能精确地调整供油量，保证混合气理想的空燃比。因油箱杂质或者进气行程随着空气一起进入异物都会引起化油器各量孔的睹塞，再者各主油针和各油量孔使用中的磨损都会导致发动机难启动，加速性差，怠速不稳，冒黑烟等故障，所以摩托车平衡调整必须清理空气滤心和清洗化油器，如JH125-31车型先拆卸左右空滤总成，卸下化油器清洗化油器外表杂物后分解化油器，将混合气螺慢慢拧紧默记左右缸化油器混合气螺丝圈数，再分别取出化油器的各量孔，主油针，柱塞体，风门柱塞体件等零件，注意它门排列位置，不要将化油器的零件混放。使用化油器清洗剂分别对各器件与化油器本体气道和油道一一喷洗，然后使用空缩压气对各量孔与化油器本体量孔进行疏通，确定是畅通无阻后，依次复装各零件，如图8所示，再选用油标甫尺测量左右缸化油器油平面是否正常或者拧松浮子室放油螺丝将泄油管口放置化油器本体与厚子室结合面查看油平面是否在结合面向下2mm之间，如图9所示。油面的高低直接影响到启动，加速，爬坡等性能，若油面过高会引起富油，混合


气过浓，冒黑烟，加速缓慢等，若油面低则引起贫油，混合气稀，启动困难，有明显供油不足之感觉，确定油平面正常后，再检测进气接口是否老化，O型圈是否损坏，要是它门出现漏气现象会导致怠速不稳，混合气过稀，发动机过热等故障出现，对各方面检测确定正常后复装化油器、空滤总成等件，再更换新的一对火花塞，而火花塞选用厚薄尺对电极间隙进行间隙调整，使它门电极间隙在规定值内，两个火花塞电极间隙也要一致，如图10所示，然后将车辆大支架支起，对化油器进行空燃比调整，化油器调整首先要确定发动机必须在预热后，化油器风门柱塞体确定回位情况下进行，再搭配高灵敏度的数字转速表查看发动机转速，很多修理工以原车转速表来确诊发动机转速，其实那是不够精度的，化油器混合气螺丝微小的转动都会引起发动机转速的变化，没有一定精度的转速表不可能分辨出来，不同类型的化油器，调整方法也有一定区别，如有的调节空气的流入，有的调节油与空气结合混合气，所以在对各种化油器进行调整时一定要分清它门的构造，混合气调节螺丝是粗头调节空气，调整时顺时针拧入混合气会逐步变浓，逆时针拧出混合气逐步变稀。混合气调节螺丝是针头细而小，调整时相反，顺时针拧入混合气会逐步变稀，逆时针拧出混合气逐步变浓。像JH125-31是采用左右缸分开来进行调整，将右缸的高压帽拆除只让左缸运行，将发动机怠速稍提高，接好数字转速表，反复细心微转混合气螺丝退出或者拧进（很多修理工调节空燃比将混合气螺丝拧紧后退出几圈，其实这样的操作手法是错误的，化油器的各量孔的磨损都会引起混合气的变化，所以并不能以摩托车出厂时厂家数据为依据进行调整），注意电子转速表转速数字的变化直至发动机达到最高点，再调整怠速调节螺丝让发动机降到最低转速而且可以运行平稳不熄灭，然后将发动机油门加大升到6000转马上松开油门发动机转速能快速地回落，发动机依然可以运行良好，怠速稳定而且不会熄火。参照上述调整方法对右缸化油器也进行同样调整，如图11所示。要是左右混合气调整得当，发动机燃烧良好，化油器双节气门开度一致的状态下，使用红外线测温仪分别测试左右缸排气管根部，它们温度之差不超5℃，如果一缸正常一缸偏浓或者偏稀的状况，发动机怠速运行10分钟左右排气管根部就相差5℃以上，如图12所示。通过上面的化油器调整后，待骑行几天后或者行驶一定的路程后，通过检查火花塞电极颜色确定燃烧情况，再对化油器进行一定的调整。

 

 

上一页  [1] [2] [3] [4]  下一页