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在压力波反复反射的过程中，气体并不产生流动，这就象石块扔进水中一样，这时水没有流动，只是产生一圈一圈的波纹，波纹碰到了岸边又反射了回来。上述进气管内的压力传递过程叫做进气压力波动，充分地利用进气压力波动的能量，可以提高进气效率。这就是谐振进气，或叫做谐振增压。
在进气管内，进气压力波的传播速度等于音速，在常温附近时，可由下式计算出声音的传播速度：V=331+0.6t;上式中的t是温度（℃），求出的音速单位是m/s。在发动机的进气过程中，可以认为进气温度不变。这样，进气压力波的传播速度即是一个常量。所以很容易地计算出压力波的返回时刻。如能适当地调节进气管的长度，就能获得较好的谐振进气效率。谐振进气效率主要与进气管长度有关，与进气管路的直径无关。在赛车上，化油器的出口位置大都是可调的，以便获得各种转速的谐振效果。
谐振进气和惯性进气原理不同，惯性进气是利用进气的惯性能量来增加进气如图2所示。谐振进气是利用进气压力波来增加进气。谐振进气也需要和配气相位及进气通道长度匹配，但和惯性进气的配气相位要求不一样。所以这是二个完全不同的概念。绝大多数人者认为谐振进气的效果较小，不如惯性进气的效果大，理由是压力波所能推动的进气质量远比惯性进气小。
