摘要：本文研究及测试显示摩托车加装ABS制动系统将能有效降低交通事故，提高骑驶安全性。随着新版欧盟摩托车法规的发布实施，欧盟2016年1月1日起新车型L3摩托车将强制安装高级制动系统，排量125 mL以上车辆将强制安装ABS制动系统，我国出口到欧盟的摩托车均需强制安装ABS系统并且检测合格。然而目前国内外摩托车ABS测试是一项极其危险的操作，无论是企业还是检测机构目前普遍采取的方法就是在摩托车的车架上安装防滚架以防止车辆侧翻所造成安全事故。因此，摩托车ABS制动系统测试用防侧翻支架的安装及调试就显得尤为重要。

    ABS防抱死制动系统是提升和改善摩托车制动性能的重要途径，它能充分发挥轮胎与路面的潜在附着力，能在各种恶劣路面及气候多变区域行驶时最大限度地发挥车辆的制动性能，防止车轮抱死，进而消除摩托车在制动过程中的侧滑、跑偏、丧失转向能力等非稳定状态，获得良好的制动性能、操纵性能和稳定性能，大幅提高摩托车的行驶安全性。由于目前我国摩托车加装ABS还处于一个匹配阶段，产品技术还尚未成熟。因此，无论是企业匹配还是检测机构都需要对摩托车ABS制动系统性能进行严格监控，将测试风险降低到最低。

    1 加装ABS制动系统的摩托车制动性能试验的危险性
    加装ABS制动系统的摩托车在进行制动性能试验时要求非常严格，不仅要将车辆的初始速度控制在一定偏差范围内，还需要在附着系数不大于0.45和不小于0.8的两种路面上进行紧急制动，这样在低附着系数的路面上进行制动特别容易引起车轮抱死，造成车辆倾斜、甩尾，严重威胁驾驶员的人身安全。因此为保障试验质量及驾驶员的安全，进行试验样车辅助安全设备研制就非常有必要性。
    结合摩托车自身特点，通过研究和不断改进，我们在进行制动性能试验时采用三角形辅助支架（俗称防滚架）来控制车辆侧滑、侧翻以及移动方向，在车辆的两侧加装防滚架，与车辆的前后轮在水平方向形成四边形结构，以此来保障驾驶员人身安全。众所周知三角形其有稳定性，设计的三角形辅助支架与摩托车车架用螺栓可靠连接起来，一方面能保证三角形辅助支架可以承受车辆在侧倾时山车辆和驾驶员对支架的冲击力，另一方面保证车辆在低附着系数路面卜进行紧急制动时，无论车辆向哪边侧倾，均能有效地防止车辆侧翻。

[1] [2] [3]  下一页