4 摩托车轮（内）胎的修补
    4.1内胎小孔的修补方法
    内胎如有小孔可采用热补或冷补2种方法。
    a）热补工艺：将内胎损坏处周围挫粗糙，除去屑末。揭下火补胶表面上的一层漆布，将火补胶贴在损坏处，使小孔刚好在火补胶的中心，再用补胎夹对正火补胶和损坏处，装好后拧紧螺栓，将补胶和内胎压紧。点燃火补胶上的加热剂，待10～15 min或火补胶壳冷却后，松开补胎夹，取下火补胶壳，然后再冷却5～10 min，粘结严密即可。
    b）冷补工艺：将内胎损坏处周围20 ～30 mm范围内挫粗糙，除去屑末。取1块废旧内胎做为补料，剪成圆形或椭圆形，其大小应能盖住损坏周围20～25 mm，并将四周剪成斜形，也用补胎锉锉粗糙。锉擦时，不要将内胎锉的太薄，只要锉擦干净即可。锉擦重点是补片的边缘，补片边缘一定要锉擦干净，防止日久脱开。将内胎锉擦处和补片表面涂上一层补胎胶水，每次涂沫的胶水量不宜太厚太多，并应涂沫均匀。待胶干后粘贴在一起，并用滚子向1个方向滚动压紧（或用锤击），使其贴平粘紧。如果内胎破损的范围较大，可采用生胶修补。
    c）生胶修补工艺：将破口处锉粗糙，剪1块与破口相适应（等于破口）的内胎同样锉粗糙后填上，在锉粗糙的破口处涂上生胶水，如破口较大应多涂2、3次，但每次涂胶需在上次胶水风干后进行，待胶水风干后，剪1块面积较破口略大的生胶，用汽油将表面擦试干净后贴附在已风干的破口上，生胶的厚度以2～3 mm为最好，过厚时可在炉灶上烘烤拉薄。加温至140℃，保温10～20 min，使生胶硫化。加温的方法较多，最简单的是用铁板或旧活塞将砂口袋垫在内胎下面，上面放上1个旧活塞，并用千斤顶顶紧，其压力不能过大，过大会使补片变薄。然后在活塞内加入50～60 mL汽油，并将其点燃。用1块厚20～30 mm的铁板，烧热至140℃后放在生胶上，同样也用千斤顶顶紧。判断铁板温度的方法，可用水滴在铁板上，水珠发响而不滚动即为合适。内胎补好后，将其取下打气，然后放在水盆中观察是否漏气，无水泡则为修补良好。
    4.2修补无内胎式轮胎
    修补较小的漏洞，用扁嘴钳拨出刺入轮胎的异物，用圆锉将破孔锉成与补条直径相等的圆孔，圆孔不可过小或过大。圆孔过小，插进补条时补条易断；圆孔过大，会导致漏气。是将补条穿进专用针的办法进行修补。
    漏洞大于6 mm时，可使用带柄的修补片修补。用钻孔器将漏洞扩大到修补片柄大小，然后用打磨器从轮胎内侧将其四周磨光，其范围应与修补片大小相同或略大些，磨光后将碎末揩净。打磨后15 min内在打磨面和修补片上涂上专用胶水。用专用工具等将轮胎撑开，将修补片从内侧插进，用钳子从外面拔出，使修补片与轮胎紧密结合，修补片柄露出胎面2～3 mm，余下的割掉，用滚子将修补片内的空气排除干净。
    轮胎被较大的铁片等物刺破后，可以将轮胎卸下，从内侧用修补橡胶片修补，其方法与修补内胎相同。但应注意用锉锉毛时不要锉得过深，防止帘线露出。这种方法不太理想，时间一长容易脱落。更好的办法是采用热补，或者即使是无内胎轮胎，也在里面加个内胎使用。另外，如果是轮胎两侧破损时，必需用热补的方法修复。
    无内胎的轮胎扎破后可用专用的修补工具进行修补，如果摩托车修理部不具备修理条件，可自己动手用冷补胶进行冷补，其方法是：卸下车轮，扒下轮胎。扒胎时最好用竹板撬起一边后，车胎两边尽量向中间压即可轻轻扒下，注意不要把车胎边缘弄破。将破口处的异物清理后，在胎内用砂纸将破口周围打毛涂上冷补胶水（可多涂些，但只涂1次），待5～7 min后用大片的冷补胶片贴在胎内即可。如果车速较高，可冷补双层以提高修补强度，并在胎内对称位置粘上同样大小2层冷补胶片，以保持车轮平衡。装上车胎后，如是人工打气，开始要猛，力争迅速将轮胎的两边充起并密封后，装上气门针打至规定气压，再将气门针旋紧。最后检查，如不漏气即可安装使用。

    5 更换辐条、校正轮圈和检修轮毂
    5.更换辐条
    摩托车在行驶中，由干受到地面的冲击或因辐条松紧程度不一致，易造成特别紧的辐条被拉断。当发现有拉断的辐条时，应及时更换并校正其他辐条，否则，会使其他辐条加重负担，引起更多的辐条拉断和轮圈变形量加大。
    更换辐条时，不需拆卸轮胎，只要将辐条取下，在原来孔眼中装上相同型号的新辐条，拧紧辐条螺母即可。若同时还需更换辐条螺母，则需拆下轮胎内胎。
    辐条安装好后，依照顺序均匀地将全部辐条的紧固螺母旋紧，拉紧所有辐条，然后将车轮固定在车叉内或轴上。检查车轮中心的偏移，可以通过旋动辐条紧固螺母，使辐条的长度改变，从而消除轮惘对轮毂产生的位移摆差。反复进行多次，直到径向最大跳动量不大于2.5 mm，车由向摆动量不超过3 mm。
    5.2更换轮圈
    更换新轮圈时（见图5），应重新编排辐条。更换全套辐条时，可靠的方法是仿照同型号车的另1个完整车轮编排。若找不到实样，可按如下顺序进行编排。

    嘉陵CJ50、轻骑15B和幸福250摩托车，前后车轮辐条均为36根；轻骑150和长江750摩托车前、后车轮的辐条均为40根。前、后轮毂两侧面的孔眼数相等，两侧2孔眼轴线相互交错。轮圈周圈均布有36个（或40个）孔座，1个孔座朝向轮圈的一边，相邻的另1个孔座朝向轮圈的另一边，即有18个（或20个）孔座朝向轮圈1一边，另18个（或20个）孔座朝向轮圈另一边。辐条分别与轮毂的2个侧面相连接。
    安装时，先将36根（或40根）辐条插在轮毂的孔眼中，同侧相邻辐条的插入方向要相反。然后将1根辐条插在轮圈朝向这边的孔座，再将位于轮毂同侧隔1个孔的辐条按相同方向穿入轮圈第6个孔座内（轮圈是40个孔座的，应插入第5个孔座），并拧上螺帽。9根（或10根）辐条分别穿人后，其余9根（或10根）辐条按相反方向穿入第4个（或第3个）孔座中，拧上螺帽。一侧的辐条装配完后，另一侧辐条按同样方法编排。全部拧上辐条螺帽，再逐个用手拧紧。当所有辐条紧度基本相同时，最后调整轮圈圆度。轮圈圆度的调整符合要求后，将露出螺帽较长的辐条头挫平。
    当摩托车遇到剧烈的撞击或被其他车辆撞压后轮圈会产生严重的扭曲，需要校正轮圈。首先，拆
卸轮胎和辐条，将轮圈放在平板上，将向上弯曲段往下跺，或在轮圈的两面分别垫上木块，将轮圈冷压平。其次，用钢管或木棒作杠杆，杠杆的一端插在墙孔内、窗台或其他可以支撑的地方，杠杆的中部压在轮圈的长轴方向上，然后用力向下压杠杆的另一端使变形的轮圈长轴变短。轮圈短轴方向的校正，需要用2根杠杆：下面1根杠杆的端头插入墙脚下的孔内，杠杆的中部压在轮圈的短轴内侧，另1头用脚踩住；上面1根杠杆的端头插入墙脚上面的孔内，中部也穿在轮圈的短轴内侧，双手握住另1头用力向上抬，把轮圈的短轴方向拉长。通过这样将轮圈长轴压短、短轴拉长的方法逐段反复较正。然后在平板上面放1个直径等于轮圈的圆圈，把已校正的轮圈放在圆圈上检查，若轮圈的各段和平板上的圆基本重合，说明轮圈的圆度已基本校正好，最后再装卜辐条精确调整。
    5.3检修轮毂
    各种不同型号的摩托车，其轮VXL结构也不相同，钢板冲压成型的轮VXL一般不易损坏，铝合金压铸轮毂有时会产生轮毂轴套松动或幅条座孔拉豁等故障。
    后轮轮毂轴套松动，会使后车轮的摆动加大，致使摩托车无法行驶。修理方法如下：嘉陵CJ50轻便摩托车后轮毂轴套松动，可在轮毂轴套的边缘上钻3个0 3.9 mm，深14 mm的小孔，再用销子打人。其他型号的轮毂均可参照此法修理。
    轮毂辐条座孔被拉豁，需及时修理，以免相邻辐条因受力过大而被拉断。修理时，应根据座孔拉黏的情况，在适当的位置重新钻孔，必要时应采用加长的特制幅条。

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