4 摩托车车轮不平衡的产生与检测
    摩托车车轮不平衡包括静不平衡和动不平衡两种情况。
    车轮静不平衡。车轮是否静平衡，可以采用以下方法进行判断。首先调整好轮毂轴承松紧度，用手轻转车轮，让车轮进行转动，由于阻力的存在，车轮会慢慢停止转动。在停转的车轮离地最近处做一标记，然后重复上述试验多次。重复试验时，如果每次试验标记都停在离地最近处，则车轮静不平衡。这个车轮上所作的标记称为不平衡点或垂点。反之，如果不管是自然停转还是强迫停转后消除外力，所作标记只有处于离地最近处时车轮才能停稳，则车轮是静不平衡的。这时，称轮胎上的标记点为不平衡点。对于静平衡的车轮，其重心与旋转中心重合；对静不平衡的车轮，其重心与旋转中心不重合，在旋转时产生离心力。
    车轮动不平衡。即使静平衡的车轮，即重心与旋转中心重合的车轮，也可能是动不平衡的。这是因为车轮的质量分布相对车轮纵向中心面不对称造成的。在图3 （a）中，车轮是静平衡的。在该车轮放置轴线的径向相反位置上，各有一作用半径相同质量也相同的不平衡点m1与m2，且不处于同一平面内。对于这样的车轮，其不平衡点的离心力合力为零，而离心力的合力矩不为零，转动中产生方向反复变动的力偶M1使车轮处于动不平衡中。然而，反过来，动平衡的车轮肯定是静平衡的，因此对车轮主要应进行动平衡检测。

    车轮不平衡的原因。摩托车车轮摆振是车轮轮辆和轮胎在生产或修理过程中存在精度误差、材质不均、装配不妥等问题造成。例如轮毂、制动鼓（盘）加工时定心定位不准、加工误差大、非加工面铸造误差大、热处理变形、使用中变形或磨损不均。轮胎和轮辋以及挡圈等因几何形状失准或密度不均匀而先天形成的重心偏离；维修过程的拆装破坏了原有的整体综合重心；轮毂、轮胎螺栓、轮辋、内胎、衬带、轮胎等组装成车轮后，累计的不平衡质量或形位偏差太大；轮胎质量分布不均、尺寸或形状误差太大、使用中变形或磨损不均；轮胎螺栓质量不等；轮辆质量分布不均或径向圆跳动、端面圆跳动太大；轮躺直径过小，运行中轮胎相对于轮辆在圆周方面滑移，从而发生波状不均匀磨损；车轮碰撞造成的变形引起的质心位移；使用翻新胎或垫、补胎等等均会导致车轮不平衡。不平衡度越大，车速越快，摆振就越明显，它危及到运行安全。因此，车轮总成件在总装前，需要进行静平衡校验。由于摩托车前轮摆振会导致操纵困难，严重影响行车安全，而且加重转向系统机件和轮胎的早期磨损，行驶时还增加滚动阻力，因此，一旦摩托车发生前轮摆振故障，就应及时检测。
    摩托车转向系统、悬挂装置和传动系统磨损松旷或紧固件松动的传统检查方法有路试和静态检视，但路试接近性差，静态检视缺陷暴露不充分，往往导致误判。
    摩托车前后轮的安装定位是否正确，直接影响到摩托车的驾驶性能，对行车安全有很大的影响。摩托车定位试验台，可科学地测量两轮摩托车前后两轮的直线度，以此判断该车的车轮定位是否正确、驾驶性能是否好、车身车架是否变形等，并能及时发现存在的问题，对保障行车安全起到较好的效果。摩托的直线行驶性能，影响车辆是否跑偏、轮胎磨损和燃油经济性，涉及行车安全。目前，检查摩托车直线行驶性能的基本方法是用摩托车轮偏检测仪检查摩托车前、后车轮中心平面的偏移量，并根据偏移量判断车轮安装的轴向位置及间隙是否正确、悬挂系统及车架．是否弯曲变形等。摩托车轮偏仪（见图4）是检查摩托车行走系统的必备设备。

    车轮不平衡的传统检测方法是目测车轮是否严重偏磨，用简单量具检测轮辆变形量和制动鼓壁厚偏差，精度低，且根本无法检测车轮的动不平衡量。车轮平衡机可在动态下测得车轮的静不平衡量和动不平衡量，并为消除不平衡提供指导。摩托车车轮的不平衡量经过检测和调整，使之可控制在10以内。
    摩托车行驶中的操纵稳定性与行驶平顺性，轮胎的异常磨损和燃油消耗量等都与摩托车车轮有关。所以，对车轮进行定期检验，对摩托车的技术性能评价和故障隐患的诊断都十分重要。为保证摩托车车轮参数正确，避免由此引起各种故障隐患。

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