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什么为长时燃油修正？简单点说就是，ECU根据你的长期驾驶习惯得出的一个统计积分的数据，相当于ECU学习你的驾驶风格，以后在喷油时候根据这个修正表格，来修正你的喷油，节约运算时间，最主要是提高燃油效率及驾驶时的输出匹配度。
大家只要记得电喷车ECU内部运算时候主要以查表为主。就是一个一个表格。两组数据组成基本的MAP表格，然后加入其他数据后就变为三维表格。相当于车辆先以节气门角度与发动机转速为依据，查出表格里对应的项目，然后检查其他数据，用来修正查表得到的数据，最后输出一个实际使用需要的数据信号。
基本表格不一定以节气门角度与发动机转速为准。这要看厂家设计时候的发动机硬件设计思路及软件设计思路了。有些车，如日本车在低速低负荷情况下，是以进气压力数据替代节气门角度数据的。这样做的目的是提高燃油经济性。以空气的量为标准去配合燃油输出量。到了高速高负荷情况下，日本车3就切换为节气门角度为主，这时候就是只关心驾驶员的油门大小，以性能输出为第一位。
图4为从BUELL车内导出的实际前缸燃油MAP图数据
可以清楚看到，不同颜色区域代表不同的燃油设定。基本按照上图的原理图设置，有小区别的地方只是厂家根据实际车辆情况做了修改。
图5是驾驶习惯分配区域图
这图结合以上的MAP图及开闭环区域设定图，我想大家会很快直观理解MAP图这个表格的设计原则了。
最终驾驶者实际在马路上可以使用的区域为如图6所示。
图6中我套用了个网络名词：战斗模式。现在很多年轻人喜欢用。其实就是车辆猛加速，超车或者为了所谓的爆表模式。
记住原理图只是基础，实际的车辆内部MAP图是结合大量道路试验与发动机台架试验得出的数据，是修改过的。
综合上述来看，我想大家应该明白了，所谓的闭环省油这观点不是完全正确的。驾驶习惯才是最主要的，闭环区域其实是非常小的。所以电喷车不要想当然认为没有氧传感器的车肯定费油。日系车在2007年之前就基本不采用闭环设计。除了极少数版本的车辆，法定强制安装氧传感器。一台CB1300街车，正常温柔驾驶，其油耗其实和CB400SF是差不多的，也就是5L多点。油耗和混合比与驾驶习惯有关系，混合比无非从燃油压力及空滤情况入手。
修正参数
一、加速修正
加速修正主要基础数据为三个。
1:发动机温度。
2:发动机转速。
3:节气门运动速率。
加速修正节气门平均值按照下面公式进行。
TPS avg (n)＝TPS avg (n-1)＋(TPS curr- TPS avg (n-1))＊5/64
avg＝平均值
curr＝循环值
TPS＝节气门位置
加速分两种，一：温柔加速二：猛烈加速
ECU判断两种加速的依据是平均的节气门位置与周期循环节气门位置值的比对得出TPS Diff.。也就是差值，图7为差值表。
这是个演示，表格里的数据是采样数据。是ECU定期根据节气门位置数据采样结果。
温柔加速确定开始与TPS DIFF值大于0.30C，猛烈加速确定阀值由15-18“开始。
二、进气温度修正
因为进气的温度不同，空气密度自然不同，所以每次就算进同体积的空气，氧含量不同。自然发动机必须做修正，修正表格如图8所示
ECU会自动根据进气温度给出燃油修正数据。温度越高，燃油减少越多。其实两端的极端温度可以忽略不计。因为地球上很少有出现如此极端温度的地方。
