BUELL虽然已经倒闭停产了，但作为美系运动车的代表，其设计还是很有特色的。发动机是引用的哈雷发动机。BUELL电喷的发动机可按照ECU分为三类。

    1: DDF1 ECU编号中带“A”，的如KA210 JA120
    2: DDF2 ECU编号中带“B”的如CB060 GB231 IB310日本版为带“C”字样，早期XB系列均为DDF2 。
    3: DDF3后期XB系列及1125系列ECU为“D”字母，这个信息主要储存在EEPROM中。ECU编号为YDXXX和ZDXXXOM31EC27为XB系列，B3HUS10为1125系列。

    注：EEPROM为ECU内部电可擦写ROM，这个芯片主要用来储存一切基本ECU信息。这个ROM内的信息不会随ECU断电而消失。下面来简单概述下BUELL电喷系统的运算原理。

    首先说的是喷油提前角度及工作时间原理。
    喷油提前角这对于多数朋友比较好理解。电喷车不像化油器车，提前角完全随进气门的开闭而工作。进气门打开，负压升高，化油器工作；关闭则反之。提前角度只能用等真空膜上的弹簧压力来控制，是个定值，无任何变量可言。（VTEC类车辆除外）。而电喷车供油完全依赖电喷嘴，电喷嘴则由ECU控制。其打开的提前角为多少（因为现在还没有摩托车采用缸内直喷设计，所以缸外喷射的车必须有提前角，弥补喷射后雾化速度的问题）打开后工作时间为多久（主流电喷摩托车均不采用线泵设计，所以为稳压的高压供油管路，喷嘴只起开关作用，喷嘴打开的时间基本就决定了喷油量的多少了）。

图1为前缸喷泉油脉宽原理

图2为后缸喷泉油脉宽原理

    前缸与后缸的区别是在初期的基本MAP合成时候去掉了发动机温度参数。这是V2发动机前缸挡住了后缸的撞风导致的，后缸温度要高于前缸。所以在其中一个缸喷油时必须要做修正。

    这里要提及个概念：开环和闭环。所谓开环就是设备在运转时候按照既定的参数工作，对于输出的结果没有核实。闭环就是设备在最后输出结果上有核实，通过核实的信息进行反馈。在摩托车上开环与闭环的区别就是是否有排气氧传感器。这东西就是对于最后输出的结果，尾气中的氧含量进行检测，反馈给ECU，让ECU对点火和喷油做出修正，满足环保需要。

    那么为何喷油脉宽图中会有开环最高马力和开环这两个项目？
    这里要说明一下了。我尽量使用通俗点的语言解释。
    大家开车时候都知道，我要加速，需要很高的车速，这都需要狂拧油门，把油门开大了。不论你当时发动机转速为多少。主要就是要往死里抽油门，这样车辆就会输出很好的加速。

    化油器车上这个工作一般是通过旁通道的加速泵来完成补油工作的。那么电喷车如何做到？大家一般认为有氧传感器的车肯定是闭环工作的，这是错误的。两种主要情况下发动机是按照开环工作的。1:氧传感器损坏，这情况下，ECU无法得知尾气分析结果，那么也就无法对应做出修正。这时候ECU会自动切换为开环工作，所有的开关工作模式都是按照厂家预设的固定参数工作的。这是电喷发动机的特色，比如你大气压力传感器损坏，发动机自然按照一个标准大气压工作。

    图3为开环闭环工作区域图

    通过这图大家就可以很直观了解电喷的开闭环工作区域了。前面提到的大油门大马力区域很直观地在图中反映出来了。节气门角度过80°，不论发动机处于什么转速区域下，ECU自动认为驾驶者需要大马力输出，ECU调节为开环高马力模式。再下来就是开环工作区，这个区域要分为两部分理解，以节气门角度为20“区别。上半部分的开环区域为由闭环区域过度为开环最高马力区域的过渡区。相当于你实际驾驶时候本来是以很中等的转速区域行驶，现在我看见路况较好，需要加速到更高的车速，那么我缓慢拧油门。下半部分的开环区域可以理解为你车拖挡了。发动机转速很高，但油门开度很小。这基本不是拖挡就是你在猛减速，所以从图中可以明显看出开环区域是为了保证行车安全及驾驶乐趣所设定的区域。这区域范围内，驾驶员的主观意识很强烈，并且可能伴随复杂的路况调节。为了保证行车安全，此区域不适合做环保修正。

    接下来谈下闭环区域，怠速闭环区域这非常好理解。发动机为怠速情况，怠速时候驾驶肯定不是在抽烟就是在聊天，不会去开车，即使是在行驶过程中的怠速区域，基本也是换挡或者滑行时候。BUELL是运动车，不用考虑如摩的司机一般的驾驶方法，使用怠速省油拖挡开。所以这种驾驶方法本文不讨论。还有靠中间的闭环区域比较好理解，这个区域就是油门开度不大，发动机转速不高。这只要是开过摩托车的都可以理解，这个区域是驾驶最舒服也是使用时间最多的区域。那么为何中间还有个闭环修正区域呢？这就是厂家的设计精妙之处了，这个区域厂家认为是使用最频繁的区域。所以在这区域单使用氧传感器修正还不够，还需要加入如长时燃油修正等参数。

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