三、发动机温度修正
    如表1所示。
    发动机温度以后缸为准，作为冷车启动的加浓修正。因为电喷车有些没有配备风门结构。那么就直接用电喷嘴的补浓作为风门使用。

四、发动机怠速修正
    发动机怠速修正数据，如表2所示。
五、前缸温度修正
    前缸温度修正数据如表3所示，因为发动机结构原因。前文提过，前后缸温度不一致，所以必须对其中一缸做精确的燃油修正。

六、电池电压修正
    电池电压修正数据如表4所示，ECU会根据在ECU供电端口采集的电压数据对喷油做修正。
    这主要是保护在电池馈电情况下，保证电喷系统可以勉强工作，不至于中途死火，导致事故。
    从表4里同样极端情况可以不看，0V电压不可能发生的，这基本是发动机直接断电了。这时候我个人觉得电喷系统处在直接罢工状态了。16V电压属于充电线路损坏了，即使可以当时维持工作，不久车辆也会因为其他原因死火。这只是厂家设计时候的保守设计而已，对于维修来说毫无参考意义。

七、开闭环修正
    1:闭训正。满足条件为节气门位置与发动机转速及发动机温度与厂家预设的MAP一致，并且车辆不处于怠速状态（怠速状态的闭环修正以怠速条件为准，主要随气温及发动机温度为准）。
    2:闭环学习值修正。满足条件为64-112km/h速度。在此速度条件下，节气门位置与发动机转速及发动机温度与厂家预设的MAP一致。但当混合比与氧传感器的迭代次数超越23后。将优先考虑混合比为主。
3:开环模式。当进入开环模式后，发动机的混合比将以稀为主，以便发动机随时换挡顺畅进入最高动力开环模式，或者进入发动机制动的怠速模式。
    4:开环全动力模式，混合比以过浓为主。主要目的为直接让发动机处于最高功率加速阶段。
    5:开环学习模式。此模式是在氧传感器确定混合气偏浓或者偏稀时启动。

下面两种情况学习修正
    A：在一个缓慢的加速阶段，氧传感器确定混合气偏浓，混合比控制自动缓慢变稀。
    B:在全马力模式下，氧传感器确定混合气偏稀，混合比控制自动缓慢加浓。
    在这边说下喷油的ECU内部指令，二进制代码为8个BIT。
    （车辆停车状态得到）一个标准的指令如下表5所示。

    点火部分。
    先看工作原理图：如图9所示。

打滑模式：此模式为车速与发动机转速对比值判断发动机是否处于大负荷极速状态。

    这很好理解，ECU对比转速与车辆车速（不论测量哪儿总是在离合器输出端的转速）与发动机转速（肯定是离合器输入那端）的比值是否在离合打滑与不打滑的系数范围内，即可判断发动机是否处于高负荷（载重或者顶风）还是发动机处于极速状态。此时ECU会自动引入环保控制的噪声控制MAP，因为所有环保法规包括正规比赛的环保法则都规定了发动机高转时候的噪声分贝数。所以整个点火运算过程中，只有噪声MAP是会对点火提前角起反比作用的。

    怠速时点火修正见表6所示。
    温度越低，提前角修正越大，这个提前角是累加角度。目的是赋予发动机一个平稳顺畅的怠速感觉。
全马力模式发动机温度点火修正如表7所示。

发动机转速限制

    任何发动机都有最高转速限制，而不是大家想象的，是发动机无力了，所以转速上不去了。发动机转速限制目的是保护发动机。因为一般发动机转速表设置红区是提示驾驶者不要在任何情况下把发动机拉到那个转速，而不是国内常说的，买车时候要看发动机能不能进红。这种错误理论是在大江南北广为流传的。红区前其实马力与扭力的峰值点已经出现了，所以红区对于驾驶的乐趣是毫无意义的。一般民用发动机进红区后，其功率是下降趋势的。比赛发动机因为改装过了，所以把功率区域推后了。加之比赛发动机无所谓寿命，所以也不考虑发动机保护问题。

    发动限制转速一般有断油和断火两种方法。BUELL采用的是断火法，就是切断点火。
    启动条件为：1：发动机超转（转速达到设定的最高值）2:发动机温度过高。
    触发方式为三种。
    1:温柔模式在数个点火信号中只断开其中几个信号
    2:强硬模式在数个点火信号中只断开其中多数信号
    3:完全模式把所有点火信号全部中断。
    我想通过上面文字描述大家也知道是啥感觉了，第一个就好比是点火线圈轻微接触不好，第二个是严重接触不好。第三个就是点火线圈脱落。

ECU内部依旧是8BIT指令，指令代码表如下。

前缸温柔模式
 
1 1 1 0 1 1 1 0 
后缸温柔模式
 
1 0 1 1 1 0 1 1 
前缸强硬模式
 
0 1 0 1 0 1 0 1 
后缸强硬模式
 
1 0 1 0 1 0 1 0 
完全模式
 
0 0 0 0 0 0 0 0 

    触发条件（以1200mL发动机为例）
    温柔模式触发点＝6750r/min
    温柔模式复位点＝6700r/min
    强硬模式触发点＝6800r/min
    强硬模式复位点＝6750r/min
    完全模式触发点＝7000r/min
    完全模式复位点＝6950r/min

速度限制
基本车都有速度限制，一方面是考虑驾驶者安全，一方面是保证车辆稳定，还有个因素是部分车需要符合销售地法规规定，所以有速度限制。

    BUELL是根据实际道路测试做了速度记录限制。ECU内部设定了限制值。

    速度限制参考条件如下。
    转速与车速滞后高阀值阀值120
    转速与车速滞后低阀值阀值110
    高速时间计数起始值转速6300r/min
    高速时间计数触发值转速6300r/min
    高速时间计数复位值转速6000r/min
    高速限速强硬断火点转速6400r加in
    高速限速温柔断火点转速6300r/min
    高速限速温柔断火延时高速时10秒
    高速限速强硬断火延时高速时巧秒
    低速时间计数起始值转速6300r/min
    低速时间计数触发值转速6300r/min
    低速限速强硬断火点转速6400r/min
    低速限速温柔断火点转速6300r/min
    低速限速温柔断火延时低速时3秒
    低速限速强硬断火延时低速时5秒
设定周期都是255-个工作循环。

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