众所周知，许多摩托车均安装了电起动装置，电起动方便快捷，深受摩友的欢迎，也为摩托车上档次增加了光彩。因有些电起动装置产品质量较差，设计水平较低，加之骑乘者误操作，使电起动装置大多不能正常工作，有的摩托车电起动装置如同摆设。本文，笔者针对日常摩托车电起动装置的故障产生原因及修理方法进行介绍，以供摩友们参考。

    1 摩托车电起动装置的结构原理
    摩托车电起动装置比较简单，主要由起动按钮、起动继电器、起动电机和蓄电池等元件组成，当按下起动按钮时，起动继电器电磁线圈产生磁场，起动继电器被吸合，带动动触点由常开状态变为闭合状态，起动继电器动、静触点闭合，起动继电器控制开关导通，起动电机通电旋转，带动发动机起动运转。起动继电器实际上是一个车用型直流接触器，也可以说是1个电磁开关，是以小电流控制大电流起动、关闭的开关，因自动化程度高、成本低、安全可靠，被广泛用于摩托车发动机电起动装置中。
    起动继电器一般都做成圆柱形，外观与闪光继电器相像，外部用橡胶套予以固定，圆桶外罩均用金属制造，密封散热良好。起动继电器下部有2个M8紫铜加工成的螺栓，它是起动继电器静触点的2个接线端子，它内部固定有2个半月牙形状的静触头，螺栓一端与蓄电池相接，另一螺栓与起动电机的1根引线相连接（如果不按起动按钮，2个紫铜螺栓间导线为断路，起动电机不会旋转）。在起动继电器圆柱形护罩内装有电磁线圈，在圆形塑料骨架上绕有一定圈数的漆包线，电磁线圈的头尾接线用锡焊好后以黄／红、黑2种塑料电线引出。在电磁线圈骨架圆孔中安装有回位弹簧及衔铁（圆柱形），衔铁用低碳钢加工而成，以防止剩磁影响电磁铁释放，衔铁的一端固定有动触点，但它与衔铁之间是绝缘的，动触点与绝缘体之间装有触点压力弹簧，使动、静触点之间接触更良好，同时起到缓冲作用。回位弹簧（压簧）的作用是保证衔铁在电磁线圈断电时衔铁迅速断开，切断动静触点之间联系，断掉起动电流，使起动电机停转。
    起动继电器属小型直流接触器，它是车用特殊电器，由于体积小控制电流大（动、静触点之间通断电流达150 A以上），元件安装位置有限及成本费用等，限制了它的结构，目前还不可能像有些起动器那样完善，如动、静触点之间并没有导电极佳的合金触点，没有灭弧装置，强大的通断电流使动、静触点之间产生大量的电弧，高温电弧的烧蚀、冲击和电熔，使动、静触点之间导电性变差、接触不良甚至断路，使起动继电器无法正常工作。起动继电器内部及外部电路均无自保装置，当衔铁内部卡阻，动、静触点之间熔焊，均会使起动线圈过电流短路烧坏。另外，在使用过程中，使用者出现的误操作也会引起故障。

    2 摩托车电起动电路的故障诊断与排除
    一般，摩托车在发动机、蓄电池出现故障且没有排除时，操作人员又急于起动摩托车，连续不断频繁起动，往往会造成起动继电器动、静触点之间因电弧高温而烧坏，造成接触不良。
    当按下起动按钮后（排除起动电机、蓄电池等部件故障），发动机仍无法起动时，拆下蓄电池与静触点螺栓之间的连线，间断地按动起动按钮，听起动继电器内是否有衔铁被电磁力吸合、释放发出的“嗒嗒”声响，如有声音说明起动继电器电磁铁工作正常。将蓄电池正极与起动器螺栓相连，拆下与起动电机相连的电线，接1个12 V灯泡（一端搭铁），按起动按钮，灯泡亮为正常；若不亮，排除其他故障后，用万用表测量黄／红与黑线（起动继电器电磁线圈引线）之间直流电阻，如电阻为零，证明电磁线圈有短路故障，如电阻值为∞（指针不动），说明线圈断路，起动继电器动、静触点接触不良。
    如果只能听到继电器的声音，但起动电机丝毫不转，有可能是起动电机损坏，一般是碳刷磨损或铜头脏了，这种情况换碳刷或清理铜头就行了；如果是起动电机的转子线圈坏了，就换1个；还有另种情况是电机的磁铁脱落，拆开再粘上就行了。把起动继电器的2个粗接线桩直接连一下，如果能起动，就是继电器的问题；检查蓄电池的极桩，如果腐蚀严重是会影响导电的，也会造成起动电机不转，清理一下即可。起动离合器卡住的情况很少见，应该不是它的问题。
    起动继电器大多用铆封的方法，将金属护罩同起动继电器框架相连接固定，也有用2根M4螺杆固定的。铆接的起动继电器完全可以拆开，用螺丝刀拆开铆封的卡口，松开2个M8铜螺母，用2把小电烙铁同时焊下电磁线圈内部引线，用手轻轻拿下圆柱形护罩，起动继电器即可解体。起动继电器常见故障有：动、静触点烧坏焊死，电磁线圈引线断路，衔铁与铁心之间有摩擦，回拉弹簧变软、断裂，电磁线圈短路、烧坏，起动器密封不良进水，电磁铁吸力小等，起动继电器被电弧烧蚀，表面凹凸不平，致使动、静触头接触不良。
    烧蚀较轻时，可用细锉刀加工修复平整；动、静触点严重损坏时，可用2 mm厚的紫铜板加工制作，并在触点处铆接上从旧交流接触器触头上拆下来的合金触点，可使起动继电器寿命延长1倍。电磁铁线圈断路，如断头是线圈的尾线，只需剥下电磁线圈外包绝缘纸，拆下1圈漆包线即可；如断线是线圈头部，且从电磁线圈塑料框架处断掉时，只能拆开线圈重新绕线了。电磁铁吸力弱一般故障出在电磁线圈内部短路，修复方法是重新绕制线圈。起动继电器电磁线圈匝数不多，漆包线较粗，绕制很简便，只需记下线圈匝数、线径，即可用手工绕制。衔铁单向摩擦，可将衔铁用细砂纸打磨光滑即可。回位弹簧过软时，可重新换簧，不可将弹簧节距拉大再缩小后替代新弹簧。修复后的起动继电器装配时需小心，要用万用表检查电磁线圈电阻，检查动触点是否搭铁，电磁铁上下有无任何卡阻现象；焊好电磁线圈的引线，通电试验检查电磁铁的吸力大小，动、静触点通断良好后方可铆接上起动器外罩，装车使用。

    3 摩托车电起动装置故障检修方法
    摩托车电起动装置电路由蓄电池、起动电机、附加继电器、连接导线等组成，故障有电器方面的，也有机械方面的。起动电机不转动，打开点火开关，按起动按钮，起动电机无声响、不转动，可能是因为蓄电池亏电过多、附加继电器触点不能闭合、连接导线松脱、接线柱接触不良、起动电机内部有故障等引起。
    日产铃木GS125和本田CBX 125车型电起动装置的故障检修步骤如下：打开转向灯开关，按动喇叭按钮，若转向灯灯光很暗，喇叭声音很小或根本没有声音，可能是蓄电池亏电过多或连接导线松脱造成的接触不良，反之，若转向灯灯光很亮，喇叭声音很响，可能是附加继电器损坏或起动电机有故障；若电起动装置电路导线连接良好，用螺丝刀将附加继电器的2个接线柱短接后，起动电机运转正常，说明附加继电器有故障。
    蓄电池正常，导线连接正常，按下起动按钮，起动有声响，只是转不起来，说明故障出在起动电机上；起动电机运转无力，多为蓄电池与起动电机之间的电路有故障，如蓄电池亏电严重，导线接触不良，起动电机激磁绕组或电枢绕组短路、搭铁，以及起动电机轴承损坏或轴承配合过紧等。具体检查步骤为：检查蓄电池是否正常，用起子短接附加继电器的2个接线柱，如火花强烈、电流很大，同时起动电机运转正常，说明蓄电池到起动电机电路良好，只是附加继电器接触不良或触点烧蚀严重；如电流很大，但起动电机仍然运转无力，可能是起动电机内部绕组有短路、搭铁及机械故障。
    由于电起动装置与发动机的传动采用的是非常啮合方式，每次电起动工况时，总是电起动超越离合器组件移动与曲轴起动齿轮啮合后，不能将动力传递给曲轴，也可能会因某种原因，电起动超越离合器不能与曲轴起动齿轮正常啮合，电起动超越离合器组件空转，不能将动力有效传递给曲轴起动齿轮，就产生了电起动打滑现象。
    如果是偶尔发生电起动打滑现象，也没有影响摩托车的正常使用，这属于正常现象，没有必要对电起动装置进行拆检，以免不慎损伤机件，造成不应有的损失；如果是电起动打滑故障频发影响了摩托车的正常使用，这就是不正常的现象了，应对电起动装置进行检查，检测蓄电池，确认其技术状态良好；检查起动电机起动电路，确认其技术状态良好；检查电起动超越离合器是否有故障；检查曲轴齿轮是否有故障；检查曲轴左轴颈是否弯曲变形。

    4 摩托车起动电机的检查和维修
    如果发现摩托车电起动装置有故障，要及时检查与修理，以免酿成更严重的故障，造成更大的损失。摩托车电起动装置的检修主要包括激磁绕组的检修和转子的检修等。
    起动电机的检查只需把控制回路中的磁力起动开关接通，电机便可正常转动。因此，在检查起动电机是否能正常工作时，可以用截面为4mm2以上的导线直接从蓄电池（一般是正极）引出电源，接到起动电机相关的接头上，这就排除了控制回路故障的影响，在电压电量足够的情况下，电机便可起动；如果这样还不能起动，且电机接地良好，则将电机拆下检查，特别是电机转动有异响的情况，还应将电机解体检查。
    激磁绕组的漆包线截面积比较大，发生断路的可能性很小，但如果大电流使用时间过长，会使线圈温度急剧增高导致绝缘损坏，引起搭铁和短路故障；如极掌松动，也会造成激磁绕组搭铁故障，可用220 V试灯检查，试灯亮，说明有搭铁故障。