3覆盖件曲面设计方法
    3.1点云铺面
    笔者通常选用Imageware软件的高级曲面模块中的“自由曲面”功能，将较大曲面的点云数据限定成四边域，通过修改曲面的阶数和跨度（UV数），无限贴近曲面，形成A级曲面；再利用Imageware软件对一些局部油泥数据进行处理，通过*·IMW格式调入到UG软件中，在现有曲面基础上再次抽取有效点线数据，进行二次曲面设计，得到需要的外形曲面。
    3.2曲面分割
    曲面设计主要注意摩托车整体曲面风格，在整体曲面大面设计好后，在曲面与原有点云精度分析检查后，再考虑摩托车零部件曲面的分割，但是不能拘泥与区域，曲面分割要充分考虑零部件的拔模、工件的强度及工艺需求等因素。以V02前面板分割曲面为例，图9所示为V02前面板原来造型，但是如果将图中区域分割到前面板，前面板强度较弱，也不利于运输和注塑，图10所示为修改曲面分割方案，在保证两者之间的装配关系前提下，将此区域改为两侧挡板中，在不改变造型情况下保证了覆盖件的强度。



    在实际摩托车覆盖件设计过程中，经常出现油泥模型造型风格无法实现覆盖件制造，对曲面分割产生异议，以V01整车的把手罩为例，根据造型进行多种曲面分割方案，要充分考虑分割件的拔模，又要考虑之间的装配结构设计和配合效果。图11为根据油泥模型造型分割效果，将把手罩分割成3个零件，但零件之间拔模方向不一致，装配机构设计困难，而且配合效果也影响；图12为对V01把手罩局面修改重新分割效果，保证把手罩拔模方向一致，装配结构方便设计，减少一个把手前罩零件，节约了模具成本，也提高了装配效率。

    3.3曲面设计要点及规范
    基于三维软件设计的曲面是厚度为0的片体，通过点→线→面流程进行曲面设计。在曲面设计前，必须为曲面设计指定基本规范，曲面必须具有可扩展性和可编辑性；曲面必须分解成单凸或单凹特征；曲面光顺保证至少相切连续；曲面的函数必须小于6阶，便于后期控制；零件曲面之间边界线必须光顺、简洁。
    3.4曲面分析
    摩托车覆盖件是摩托车的“衣服”，必须有较高的曲面质量，然而，曲面质量越高，花费的制造成本也会随之增加，要想做到既有较高的曲面质量，又要降低制造成本，必须为摩托车曲面设定一个曲面质量要求，一般情况下，摩托车覆盖件的曲面达到Class B级别就可以满足要求了。



    曲面分析主要包括：曲面与点云误差分析、曲面之间连接分析、曲面自身质量分析和曲面拔模分析，这些分析在UG软件中都可以实现，也有些分析需要多个分析工具共同进行，有些可以借助相关软件进行分析。曲面误差分析标准：曲面与点云数据之间的偏差，为获得Class B级曲面，通常允许曲面与点云的误差为±0.5 mm，图13为V02覆盖件与点云误差分析图；曲面连接要求标准：Position G0=0.01 mm、 Tangency G1=0.1 mm、Continuity G2=0.1 mm；零件曲面分析标准，正常塑料件1°~3°，皮纹区域拔模至少2°以上；曲面自身质量分析有斑马条纹分析和曲面曲率半径分析等分析功能，图14为V02前面板曲面的斑马线分析，图15为V02前面板曲面的曲率分析，图16为V02前面板的拔模分析。

上一页  [1] [2]