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2 摩托车电源系统产生故障的原因及检查
摩托车充电系统由磁电机、整流稳压器和蓄电池组成，其中某一个部件出现间题都会表现为蓄电池亏电、电起动失灵，且这些部件用替换法来维修也不是每个修理店能轻易做到的事，万一判断失误则不但问题未解决，还会引起经济纠纷。
摩托车电气系统产生的故障主要是电路中的连接点接触不良、电流时通时断（断路故障初始阶段表现），因摩托车电路为单线制，故短路通常是由导线（即火线）直接与车体（即地线）连通所引起，所以短路也被称作搭铁或碰铁。
电路的连接有误有2种情况：应连通的电路未连通，不应连通的电路被连通，故障现象比较复杂，需视具体情况而定。在电源设备和用电设备上，有些部件或某些部位需进行适当调整，当某一部件或部位（有时是多个）严重失调或调整不当时，即会影响电气系统的正常工作。设备正常损坏原因是某些易损部件超过了规定使用期，或在使用期内电气设备过早损坏造成的，除了所用零部件制造质量不佳外，多数是使用维护或安装调整不当所致。
磁电机需要提供充足的电能，它由磁铁转子、线圈定子组成，影响其性能的是磁铁的磁场强度，线圈的技术状态，如局部烧毁短路，局部搭铁、断路等，最简单直接的判断方法是起动车，双线和三线不搭铁输出的车型将输出线头直接划火，怠速时火花均比较强，大油门更强，但对搭铁不能有火花，否则有搭铁现象，要检查原因；双线搭铁输出车型，将输出线对搭铁线划火应有强烈火花。以上现象大致表明磁电机输出正常，更直观的做法是在输出端直接接1个12V35W的大灯，轻加油门灯雪亮则表明磁电机输出基本正常。
整流稳压器的功能是将磁电机输出的交流电整流稳压成合适的直流电给蓄电池充电，由于技术指标比较严格，短路稳压方式在脱开蓄电池时测量不准确，是维修人员比较头痛的难题，检测短路整流稳压器稳压数值最简单的方法：用1个35 V6 800μF大电容，接在蓄电池充电线路上，起动车，将蓄电池甩开，轻加油门，测量电容两端直流电压，6V车在7.2 V左右为正常；12V车在14～15.5 V为正常，以上可大致判断出整流器是否正常，当然也可以直接测蓄电池两端电压及充电电流，6V车由6.8V上升为7.2 V ; 12 V车电压由12.7 V上升到14～15.5V，电流逐渐减小为正常。目前，新出的开关整流稳压器可测出稳定的直流电压，非常直观，开大灯时轻加油门电压值在规定范围内为正常。
蓄电池的功能是储存电量，也是导致故障难判断的主要原因，主要故障是容量下降，充电电压轻易达到15 V左右（6V车7.2 V），但一使用电起动或打开大灯，电压就急剧下降；内部有局部短路，充电电压很难上升到规定值，充电电流始终很大，使用电起动几次电就没有了或放置一段时间后无法使用电起动；有的严重发热，电解液干得很快。蓄电池的技术情况比较复杂，特别是新蓄电池也有这种现象，搞得无从下手。
电气系统出现故障时，应注意观察故障表现，并根据故障表现进行分析，以初步确定故障原因和故障范围；当个别用电设备工作不正常时，通常不需检查电源设备。当某一供电回路全部用电设备均不能正常工作时，则需从电源设备开始逐步逐段查找故障原囚和部位，查找时应遵循先易后难、先外后里、先简后繁的原则，可少走弯路，可有效提高故障诊断效率，一般情况先检查电路中有无断路、短路或连接有误等现象，然后再检查电气设备是否失调或损坏。
