·上一文章：钱江QJ 100-E弯梁车点火系统没有高压电火花
·下一文章：什么是过量空气系数调节系统？
3 摩托车电源系统故障的检查方法
检查摩托车电源系统短路故障，若供电电路短路（搭铁），熔丝熔断会切断蓄电池电源，检查短路故障时，要先保护好蓄电池，防止因短路造成用电装置及导线绝缘损坏，甚至摩托车自燃。拆下与红色导线相接熔丝，万用表置电阻R×1Ω档，红表笔接红色，黑表笔接地；打开点火开关，电路短路（搭铁），万用表电阻值读数为0；逐一拔掉导线接插件，当拔掉某一组接插件时，电阻变为6Ω左右，说明短路故障出在此接插件导线中；用同样方法再检查有问题接插件上的每条导线，直至查出搭铁短路点。
短接试验：用1根导线，将怀疑有断路现象的导线短接，若短接前该供电回路不工作，短接试验时该供电回路中的用电设备工作正常，则表明该供电回路存在断路故障。此试验不可将电气设备短接，否则，可能造成电源短路或电气设备工况被破坏。开关和熔断器因串联于电源设备与用电设备之间，工作时内部呈连通状，故可作短接试验，如怀疑开关触点不能闭合或闭合接触不良时，可将两触点作短接试验，以判断技术状况，若短接后线路恢复正常，即可断定两触点存有技术缺陷，可对其进一步检查。
断开试验：用电设备有短路现象会影响同一供电电路中各用电设备的正常工作，将怀疑有短路现象的电路与电源连接断开后，若其余用电设备恢复正常工作，则表明断开的电路中有短路。
用指示灯检查：用1个与电源设备额定电压相同、功率在3W左右的小灯泡作指示灯，上焊2根导线，检查时，指示灯的1根导线与车体搭铁，另1根导线沿供电主电路与分电路依次与各火线接点相接，若线路正常，指示灯均应发光，否则表明在指示灯发光与不发光2个被测点间有断路现象；对搭铁回路检测，应使指示灯的1根导线与供电设备的火线相接，另一端分别与各搭铁接点相接，指示灯均应发光，否则表明被测搭铁接点断路。
用万用表检查：用万用表电压档检测各火线接点与搭铁端电压，当万用表指针指示为0时，表明被测火线接点与电源的连接有断路现象；当指示值与正常供电电压相比有明显低落时，表明电路有接触不良或短路等故障。用万用表R×1 Ω档检测直接连通的电路，限值应近于0，否则，表明有接触不良或断路故障（断路时电阻值为无穷大）。检测时，应使被测电路与其他电路断开连接，万用表置欧姆档检测电路对车体（搭铁）的电阻，若被测电路电气设备与车体不连通，电阻为无穷大，若被测电路某一电气设备与车体连接，电阻值明显小于电气设备内阻值，表明有短路。用万用表欧姆档检测时，应使电源设备停止工作，以免损坏万用表。
其他检查方法：电路连接有误，可依据电路图，对维护或检修时曾变动过的电路进行查对并予纠正；对电气设备失调，可严格按技术要求重新调整，必要时请有经验的维修人员予以指导；电气设备是否损坏，可用换件法帮助判断。若更换怀疑有故障的部件后，电气设备恢复正常工作，则表明该部件存在故障。
交直流混合供电系统故障检查方法如下：
检查前照灯供电电路：万用表置AC25 V档，红表笔接整流调节器黄色导线，黑表笔接地，发动机怠速时，检测交流电压约为12 V，发动机转速上升，电压应随之上升，电压为12～30 V为正常；发动机转速为5 000 r/min时，交流电电压低于12 V时，应检查磁电机输出的交流电压及整流调节器稳压电压；发动机转速为5 000 r/min时，检测整流调节器电压（黄色导线与地电压），照明电压在13～18 v为正常，电压为12 V或电压高于18V，应检查前照灯灯座、前照开关、接插件、接地线等是否接触不良；磁电机输出电压正常，蓄电池充电电压低于12 V（标准电压14.5 V），前照灯电压低于12V或高于18V时，说明整流调节器有故障。
全直流供用电系统故障检查：打开点火开关、前照灯开关，起动发动机，按电喇叭按钮，电喇叭无声或声音嘶哑，前照灯光线较弱，说明电源系统基本正常，故障原因为蓄电池电量不足；否则，应检查磁电机输出的交流电电压和整流调节器输出的直流电压。拆掉熔断器熔丝，万用表置DC25V档，将12 V/35 W的灯抱导线与蓄电池正负极并联，起动发动机，发动机怠速运转时，检测直流电压约为12 V，发动机转速升到5 000 r/min时，灯泡发出较强光线，检测直流电压为12～15 V；如果灯泡光线较暗，检测直流电压为12V，或转速上升时灯丝发白、烧断，说明蓄电池充电电压有问题，应检查磁电机输出的交流电压及全直流整流调节器。
电源电器易损应检查用电电路是否过载：磁电机的功率及全直流整流调节器的功率为额定功率，因此，用电装置的功率不能大于磁电机功率及全直流整流调节器功率。电路导线的线径是按照用电装置的最大功率设置的，电源供用电平衡，电源系统便处在正常工作状态，随意增加其他用电电器（如灯泡的数量和功率），或不及时排除供电电路故障，熔丝熔断后不更换同规格的熔丝而用粗铜丝代替，使电源系统用电负载增加，供电负荷增加，会造成导线发热老化，绝缘性能下降，磁电机发电线圈发热，线圈匝间短路、转子永久磁铁磁性减弱、输出交流电压下降等故障，导致全直流整流调节器输出直流电压降低，蓄电池充电不足。所以，不能随意增加摩托车的用电负载。
