4 检查摩托车蓄电池
    检查蓄电池充电电压和充电电流：摩托车用蓄电池的最佳充电电压和充电电流分别为14.5 V, 0.4A,蓄电池充电电流是一个变量，不像充电电压稳定不变，蓄电池亏电，电解密度会发生变化。对蓄电池补充充电时，充电电流为3A左右，随着充电时间变化，充电电流从3A下降到0.4 A后基本稳定，说明蓄电池亏电并无损坏；在蓄电池补充充电过程，蓄电池充电电流为5A左右，说明蓄电池长期处在充电不足、不充电状态下，极板硫化；蓄电池充电流为0时，说明蓄电池极板断路或蓄电池接线桩头与电源线断路。
    免维护蓄电池受到人们青睐，但有些蓄电池却使用时间不长，主要是因为充电电压过高或过低、电解液消耗过快，使免维护蓄电池的使用寿命较普通蓄电池短。免维护蓄电池对充电电压、充电电流的要求较严，要求使用恒压或恒电流充电，充电电压应在13.8～14.5 V间，充电电流为0.4 A。
    辨别蓄电池正负极：有些蓄电池正负极的标记印刷在外壳上，被电解液腐蚀后难以分辨正负极。万用表置DC25 V档，两表笔分别搭接线桩头，如果表笔所搭位置分别为蓄电池正负桩头，万用表指示蓄电池电压为12V；如果表笔搭错位置，万用表的指针会向表盘左面摆动，表明黑表笔所搭的桩头为正极，红表笔搭的桩头为蓄电池负极。
    拆卸蓄电池接线桩头生锈螺钉小窍门：蓄电池的接线桩头及螺钉生锈后，桩头与蓄电池间接触不良，会造成蓄电池充电不足。将接线从桩头上拆下，接线桩头的固定螺钉生锈后不易拆掉，若方法不当容易损坏蓄电池，可用开水浇注生锈蓄电池桩头，桩头上的化学结晶物质会溶解，并被热水冲走，接线桩头固定螺栓的温度上升后松动，此时，可方便将它拆掉。蓄电池接线桩头锈蚀，通常是由桩头周围密封不严造成的，硫酸（或酸雾）从蓄电池与桩间的缝隙中漏出，腐蚀接线桩头，造成桩头锈蚀或蓄电池硫酸外漏，腐蚀接钱桩头。用开水冲洗蓄电池接线桩头，待水分凉干后，用汽油清洗蓄电池接线桩头周围，调配AB胶，并将其涂在接线桩头与蓄电池缝隙周围，胶固化后，拧紧蓄电池接线端子固定螺钉，并抹上适量润滑脂保护桩头。
    蓄电池电解液消耗过快：正常情况下，蓄电池使用3-6个月左右需补充1次电解液，夏天摩托车长途行驶，电解液较平时消耗快，一般2个月左右补充1次电解液，如果1个月就补充几次电解液，说明蓄电池电解液消耗过快，如不及时补充，蓄电池液面下降，极板暴露在空气中容易硫化，会缩短蓄电池使用寿命。电解液消耗过快，说明充电电路故障，主要原因为蓄电池充电电压过高、蓄电池过充。
    蓄电池亏电有可能是熔断器接触不良：亏电是摩托车蓄电池一种较常见的运行故障，蓄电池亏电以后，不仅会对摩托车的正常使用带来不便，还有可能危及摩托车的行驶安全。导致摩托车蓄电池亏电的原因很多，主要与摩托车的运行特性有关，摩托车的运行特征有：多在市区里行驶，行驶距离较短，起动较频繁，行驶的时间短。由于频繁使用摩托车蓄电池起动发动机，摩托车蓄电池电能耗损较多，而摩托车充电系统在较短的行驶时间内，不能给摩托车蓄电池完整充满电，时间一长，摩托车蓄电池就会处于亏电状态。只要对充电系统的稳压整流器、电源绕阻及连接线路进行排查，就可以很快排除充电系统故障。正极电源线上接有熔断器，通过熔丝与蓄电池相接，保护电源供电系统安全，一般熔断器结构过于简单，产品质量较差，车体振动时容易接触不良，加之熔断器安装位置离蓄电池较近，容易被蓄电池漏出的酸液腐蚀；熔丝与插座间生锈产生电阻，电阻对电源系统影响较大，使蓄电池充电电压下降，充电电压低，蓄电池长期处在充电不足状态，会缩短蓄电池使用寿命。因此，在检修蓄电源故障时不要忽视对熔断器及熔丝的检查和维护。
    蓄电池充电时避免过充：蓄电池亏电严重时，需要用充电机对蓄电池补充充电，由干充电机的构造较简单，没有过充保护装置，加之对蓄电池补充充电的认识不正确，认为充电时间越长越好，往往在充电时容易使蓄电池过充。过充对蓄电池影响较大，会使蓄电池极板上的海棉铅大量脱落、极板弯曲，缩短蓄电池使用寿命，因此，一定要注意避免过充电。
    充电系统故障排除以后，要对亏电的蓄电池进行补充充电后再投入使用，对蓄电池的补充充电通常采用：使用充电机给蓄电池补充充电、使用摩托车充电系统在运行中对蓄电池进行充电。摩托车充电系统采用的是恒压充电方式，维修场所使用的小型普通充电机多数也采用恒压充电方式，恒压充电方式的特点是：蓄电池整个充电过程中，充电电压始终保持不变，蓄电池开始充电时，由于蓄电池电压比充电电压低，充电电流比较大，就可以很快被补充充电，通常可以在较短时间里使蓄电池的容量大幅度提高，随着蓄电池电压的不断升高，充电电流逐渐减小，直到蓄电池电压与充电电压接近时，充电电流变得很小，充电工作接近停止。
    对于亏电严重的蓄电池来说，充电电压要比蓄电池电压高许多，充电时形成的充电电流会特别大，以某品牌125坐式摩托车充电系统为例，在正常情况下，发动机怠速工况时，充电电流约1A，提高发动机工作转速时，充电电流最大可达5A左右。蓄电池的标准充电电流，通常是蓄电池额定容量的1/10，即12 V7A H蓄电池的充电电流，即使对蓄电池快速充电，充电电流也不应超过3 A,蓄电池严重亏电时的充电电流会大大超过快速充电电流，这对蓄电池是有害的，同时也极容易损坏稳压整流器。
    蓄电池充电电流过大，最大的危害就是容易导致极板上活性物质脱落，因此，充电系统故障排除以后，最好先使用充电电流可调的充电机对蓄电池进行补充充电，充电电流为蓄电池额定容量的1/10,蓄电池电量充足后，再装车投入使用；当缺少充电电流可调充电机时，可在充电线路中串接1个灯泡，以减小充电电流。
    在不得不使用摩托车充电系统对蓄电池进行充电时，应注意发动机起动后，切不可高速运转，以免充电电流过大。对急需要行驶的摩托车，也可采用在充电线路中串接灯泡的方法来减小充电电流，对蓄电池进行补充充电，方法是：断开蓄电池熔断器的连接，串接1只12 V21 W的灯泡，待摩托车行驶一会后，蓄电池的容量增加，再取下灯泡，这样给蓄电池充电比较麻烦，但对蓄电池的使用有好处，可以延长蓄电池的寿命，非常值得。
    交直流供电型摩托车（前照灯为磁电机交流供电，信号系统为直流供电）白天行驶时，磁电机发出的电能较大，而蓄电池容量较小，容易过充，为防止蓄电池过充或损坏整流调节器，在电源电路中加装泄流电阻（线绕电阻功率为15 W）以消耗掉部分电能。泄流电阻通电工作时，由于电阻丝发热，泄流电阻表面温度较高（60～ 120℃）。
    检修电路故障时如不注意泄流电阻发热，随意将导线搭放在泄流电阻上（尤其是踏板车泄流电阻在面罩内，导线搭在泄流电阻上不容易被发现，会使塑料导线绝缘老化或烧焦，甚至导线铜丝外露发生搭铁短路故障，一定要引起注意。
    1辆川崎VN1500摩托车，新更换的蓄电池仅用了几天便没电了，充电后用了几天又亏电，怀疑是整流器有问题，换用开关稳压整也一样，测磁电机输出电压正常，重新起动车，测蓄电池电压为14.8 V，开大灯仍为14.8 V，表明充电良好，是蓄电池问题，换个新的蓄电池故障排除。
    1辆JD 125骑式车，蓄电池水干得很快，且容易不足，起动车测充电电压为15V，开灯下降为14 V，表明充电电流很大，接上充电测试仪，测得充电电压15V，充电电流6A，表明整流器正常，是蓄电池内部有短路现象，换新蓄电池故障排除。

    5 结束语
    总之，摩托车电源系统在使用中较易发生故障，而排除电源系统故障的关键是正确诊断故障所在的部位。摩托车在行使过程中容易出现电路故障问题，若不及时进行排除，会给摩托车骑乘安全带来极大隐患，因此，要快速、准确地诊断排除摩托车电源系统故障，以确保摩托车安全运行。
 

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