b）圆角设计：覆盖件边界不要有尖锐边，塑料件边沿应设计圆角R0.3～R2；配合边界取小值，自由边界取大值。
    c）拔模设计：塑料件应满足模其成型工艺要求，具有合理的脱模角度，一般＞0.5°；加强筋、螺钉柱等拔模角≥0° 10'；对有皮纹区域特别是大皮纹的区域，拔模角必须》3°（如后泥板），小皮纹区域拔模角≥2°（中心盖、把手罩）；对于不影响外观功能的覆盖件部分短小翻边（≤5 mm）可以采用强脱，此处拔模角可以不设定。
    d）加强筋设计：为避免塑料件翘曲变形，增加塑料件强度和塑料件受力较大之处设计加强筋，加强筋应设计得尽量小一些；加强筋厚度应在1～1.5 mm之间，加强筋设计必须在滑块运动方向增加防缩槽，避免表面出现防缩痕。
    5 覆盖件模具修改定型
    5.1覆盖件实物检测
    摩托车覆盖件由模具制造出来后，需对试模样件进行多个检测，特别是一些安装尺寸和配合结构，笔者通常选用三坐标测量仪对产品关键尺寸计量，与设计值进行比对，查找问题；但对于覆盖件特别是大型覆盖件由于注塑工艺和材料因素，会产生一定的变形量，由于外形复杂，无法采用三坐标测量仪进行检测，笔者主要通过ATOS光学测量仪对试模样件进行数据采集，再通过逆向工程软件把测量数据与三维设计数据进行拼合对齐，通过动态颜色和差异误差分析等多个手段实现覆盖件的三维检测，并形成报告反馈到模具修改中去，快捷实现覆盖件试模修改，图35为SJ110-H转向灯三维检测分析图。

    5.2模具修改
    覆盖件模具设计要考虑后期修改的可能，一般情况下模具中一些安装孔位要先做大一些，一些装配板厚度要做薄，安装卡扣与覆盖件配合之间都要预留一定的间隙，特别是模具分型面的设计更要为后期修模预留一定空间，如 V02内档风板的修模，由于与头罩安装间隙增加，使内挡风板的领口抬高了3 mm，如图36所示，模具设计时已考虑到可能会出现这种可能，所以分型面预留了修改空间，只需在模具的模芯铣切一块就可修改成功，图37为最终模具修改的状态。

    6 总结
    摩托车覆盖件设计是一门综合的技术，涉及到美学、人机工程学、材料学、计算机辅助设计（CAD）,计算机辅助分析（CAE）、机械制造和模具设计等多种学科，需要多学习掌握最新的设计理念和思路，以及覆盖件制造工艺方法和材料特性，更加系统摸索总结出一种科学、实用的设计方法，才能够在摩托车新品研发中不断推陈出新，提高摩托车新品的开发速度。
 

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