2 欧盟与国标关于电气安全要求和能量消耗率
    及续驶里程项目检验要求的差异
    鉴于我国还没有制定L类电动四轮车的相关检验标准。因此在比较标准差异时，只讨论电动摩托车。欧盟与国标关于电动摩托车的电气安全要求和能量消耗率及续驶里程要求有很多差异点，在此，笔者汇总如下。
    2.1电气安全性要求测试主要差异
    在电气安全性要求测试项目中，（EU）No 3/2014与GB 24155-2009有很多的相似之处，但也有很大差别，除了1.1中所阐述的（EU）No 3/2014在进行带电部件的隔离防护要求部分测试时引入了IP等级测试的IPXXB试指和IPXXD探针作为试验试具外，主要差异点汇总如表3所示。

    2.2能量消耗率及续驶里程测试主要差异
    在能量消耗率及续驶里程测试项目中，（EU）No134/2014与GB/T 24157-2009最大的差别是欧标没有等速法能量消耗率和续驶里程的测试要求。除此之外，欧标的能量消耗率测试工况与国标要求的从满电状态运行至车辆残电下的终止状态不同，欧标不要求车辆将电耗至终止状态，而是只要求车辆在满电状态下运行两个I型循环后，通过电能消耗量的相对差值计算出能量消耗率，主要差异点汇总如表4所示。

    2.3纯电动车辆的电力驱动机构最大扭矩和最大连续
    净功率检验要求差异
    口前我国还没有发布关于纯电动车辆的电力驱动机构最大扭矩和最大连续净功率检验要求的相关标准。相关标准正在制定中。
    3 小结
    经过对欧盟（EU）No 168/2013框架法规中关于纯电驱动车辆专项检验要求的规定与国标进行比较研究，笔者建议如下：
    a）电气安全要求方面，欧盟对纯电动车辆绝缘电阻的测试中没有防水劣化要求，是否表示L类电动车辆通过绝缘电阻防水劣化要求比较严苛。是否应讨论参考欧盟法规对GB 24155-2009标准进行修订，去掉或降低绝缘电阻防水劣化要求。
    b）能量消耗率测试方面，欧盟法规要求纯电动车辆只运行2个I型测试循环测量能量消耗量，是否应讨论参考欧盟法规对GB/T 24157-2009标准进行修订，提高试验效率。
    c）应尽快制定纯电力驱动系统最大扭矩和最大连续净功率测试国家标准。
    d）在欧洲、日本等国家和地区，对L类电动四轮车都有相关法规和标准。在我国，该类车辆近几年呈现出翻倍上升的趋势，但一直以来都没有合法的身份，成为我国政府和行业长期的焦点。因此，笔者建议尽快与国际标准接轨，制定L类电动四轮车的相关国家标准，规范引导电动四轮车产业健康有序的发展，为我国新能源产业的发展做出贡献。
 

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