一辆110型四冲程弯梁车，行驶里程22 000 km。因发动机起动困难、不能起动、加速无力送修。更换了进、排气门、缸体、活塞组件，故障仍未排除。
    故障诊断： 更换缸体、活塞环组件、进、排气门等配件。所更换配件如果不存在产品质量问题、维修工艺也正确规范，正常起动是不成问题。不能起动、起动困难、动力性差，除检查所换配件质量和维修是否存在问题外，应检查直流点火电路、油路等。
    检查点火电路。万用表在电阻档，测量触发线圈、高压点火线圈的初、次级电阻，触发线圈电阻为430Ω、高压点火线圈初级电阻为0.5Ω，次级电阻为7 kΩ，点火系统电器电阻值正常；点火线圈高压线对地放也电正常，点火系统不存在故障。
    检查缸压。发现缸压较低，缸压只有标定缸压的50%。原因：气门密封不良；活塞环组件、缸体磨损。
    拆卸配气装置、缸头、缸体、活塞环组件、气门组件。检测活塞组件，缸体配合间隙等未能发现问题良好、所换部件产品质量较好。
    用煤油渗漏法检查进、进、排气门的密封性，进、排气门周围没有煤油渗出（不漏气）。但在缸头燃烧室上安装的进气门座圈边沿有一半圆形油迹线，说明气门座与缸头之间密封不良。钢制进气门座与缸头在加工制造时为过盈配合，即钢制气门座压铸在铝合金缸头上。气门座圈与缸头之间不应该出现煤油渗漏。用铜棒轻轻撞击气门座圈，气门座突然很轻松地掉了出来。

    气门座圈与燃烧室之间漏气使缸压下降，导致发动机起动困难、不能起动、加速无力。
    用加热的方法更换新气门座，重新研磨进气门后，用煤油渗漏法复检进、排气门、进气门座圈与缸头间的密封性。复查确认无问题。
    安装缸头配气装置、调整配气正时、气门间隙。试起动，故障现象消失，故障排除。