f）曲轴箱定位销孔失准
    左、右曲轴箱体是分开加工的（如图6、7所示），由一面两销决定其各轴孔的位置度和同心度，制造误差在所难免。只要两轴箱轴孔的同心度误差超过其轴承游隙，必然会影响主副轴齿轮的正常啮合传动，误差较大时，极易造成两齿轮传动异常，产生运转异声。



    g）曲轴轴颈径向跳动值超差，造成轴孔位置度产生偏移
    目前我国125排量摩托车的曲轴，大多采用组合式装配方式（如图8所示），其轴颈径向跳动值，组合质量好的检测在0.03～0.05 mm之间，质量差的就比较离奇了。如果轴颈径向跳动值严重超差的曲轴组件装到曲轴箱轴承孔内（超过轴承游隙且曲轴箱定位销与销孔间隙偏大），除了影响曲轴主轴承的声音以外，还会影响变速器齿轮的运转质量。这是由于维修人员一般都是将曲轴装到曲轴箱内，再装配变速器主副轴齿轮等零件，在曲轴轴颈径向跳动值过大的影响下，变速器轴零件离开它原来的同心度位置，而将其带 “歪”，最终导致变速器齿轮发出运转异声。还有部分维修人员，在装配曲轴箱合箱螺钉过程中，不规范操作，随意拧螺栓，也会产生以上异常现象。

    h）曲轴箱材质差，分解后各轴孔中心距发生变化
    部分不法企业为降低生产成本，购买质量较差的杂铝铝锭生产制造曲轴箱。由于这些杂铝铝锭掺加了多种杂质，经过加工成型的曲轴箱产品（如图9所示），较之合格的铝合金材料致密度很差，极易在曲轴箱分解后产生变形，其轴孔中心距发生变化，直接影响变速器齿轮的正常啮合运转，且不易发现。

    i）其他方面：1）轴的平行度差；2）轴、轴承的刚度不足或变速器主、副轴支撑轴承游隙过大或损坏（主要是轴承的制造质量问题）；3）轴承的回转精度不高和间隙不当等；4）部分齿轮热处理时工艺流程不规范，检验把关不严格。
    J）车辆长期超负荷行驶
    部分三轮摩托车在设计上采用小功率发动机与大排量摩托车架配置，明显存在小马拉大车的隐患，再加上所经道路条件较差，骑乘者在低挡高速段骑行，车辆经常处于．爬陡坡和超负荷运行，车辆负载力矩加载到运转齿轮上，使其不堪重负产生严重磨损，引发异响，有的齿轮甚至损坏断裂。

上一页  [1] [2] [3] [4]  下一页