摘要：本文就摩托车排放国四阶段标准和欧四阶段法规中规定的WMTC测试循环驾驶习惯方法差异对排放试验结果的影响进行简要分析。模拟两种驾驶方式和习惯进行比对排放试验：第1种，严格按照规定循环的理论计算换档点和车速尽可能贴合曲线驾驶，保证驾驶车速偏差达到最小波动，无限趋于理论曲线；第2种，依标准要求，在规定曲线偏差范围内，正常换挡，使车速在±3.2 km标准偏差内上下不规则波动驾驶。

    2016年1月1日起，欧洲开始按照EU No. 168/2013认证法规要求进行新申请的摩托车产品的认证，进入第四阶段，Lie等车型I型试验采用的WMTC（World-wide Motorcycle Test Cycle）NJ试循环。GB 14622-2016摩托车污染物排放限值及测量方法（中国第四阶段）中，两轮摩托车工型试验的测试循环也采用世界摩托车测试循环（WMTC）。
    世界摩托车测试循环的速度偏差上下限值定义如下：对于任意给定一点，其上限值为±1s范围内的最高车速加上3.2 km/h，其下限值为±1s范围内的最低车速减去3.2 km/h。



    1 驾驶方法描述
    在现行的国四（GB 14622-2016）和欧四（EUNo.168/2013）等标准对WMTC循环驾驶方法有相对应的规定，在驾驶员（75±5）kg体重，身高1.75M±0.05 m的条件下，驾驶员保持正常驾驶姿势，依照标准规定车速应按试验循环规定正常进行；虽说有描述，但是针对现标准工况循环模式，由于整个循环基本都是变速工况，很难保证每次循环的高度一致性，自然就会出现因驾驶员的个人习惯和方法导致试验车速出现偏差，从而影响试验数据的一致性和准确性
    下面通过模拟2种驾驶方式和习惯进行比对试验，来验证和分析上述问题；标准体重的驾驶员，在标准规定工况循环±3.2 km偏差内通过不同的驾驶方法和习惯得出试验数据进行分析比较。
    第1种，严格按照规定循环的理论计算换档点和车速尽可能贴合曲线驾驶，正常换挡，保证驾驶车速偏差达到最小波动，无限趋于理论曲线；第2种，依标准要求，在规定曲线偏差范围内，正常换挡，使车速在±3.2 km标准偏差内上下不规则波动驾驶。

    2 排放试验
    2.1试验标准及试验车辆
    比对试验用标准：（EU）No.134/2014。
    试验用车辆：250 mL公路赛车，125 mL骑式车等两款车型。
    2.2试验规范
    a）每辆样车进行2次试验；
    b）试验设备为日本HORIBA MEXA-7200，CVS-7100；
    c）本次主要验证驾驶方法和习惯的影响；
    d）样车挡位按标准要求进行切换；
    e）为确保试验结果的有效性和可比性，本次试验用的2辆样车，均经试验人员检查和确认，车辆状态正常；

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