一辆CL125-2双缸摩托车行驶26 000 km，出现了加速性能变差的故障，送维修站进行全面检修，分别更换活塞、活塞环、气缸体及气门等零部件，复装发动机后试车发现车辆动力严重不足。维修工重新复查了点火及供油系统，未发现异常现象，发动机配气正时安装无误，故障原因不明。
    故障诊断：摩托车动力不足，除点火、供油及配气系统外，若整车的行驶阻力较大，也会发生此故障。本着先易后难的原则，支起车辆中撑，检查前、后轮的转动情况以及轮胎的气压，均未发现异常。使用点火正时灯检查发动机的点火正时，结果正常。用气缸压力表检测；两缸的压缩压力，都在8.8～9.3 kg /cm2之间。从内燃机原理上讲，此故障实在有的蹊跷。为分析和排除故障，仔细询问维修工检修车辆、更换零件时的具体细节，当问及化油器的清洗时，维修工说曾调整过化油器的怠速混合气调整螺钉和中间的一个他说不清的螺钉。据此可以初步判定，故障是化油器上的平衡螺钉误调所致。起动发动机，重新检查发动机的怠速工况，结果不太稳定，似有两缸不平衡的迹象。卸下化油器进行详细检查，发现其两缸的节气门不在同一开度上。原来是维修工在保养清洗化油器时误调了节气门同步螺钉，使发动机双缸不同步。卸下左、右缸进气管上的M5螺钉，装上专用测压接头并接至负压仪器，起动发动机，使发动机怠速保持在1 400 r/min左右。暖车约5分钟后，打开负压测量仪器发现，该机的左、右缸真空度偏差约75 mmHg。调整化油器同步螺钉，使两缸的真空度差值小于10 mmHg，再将发动机怠速调整至标准状态，瞬间加大油门，摩托车提速正常，回油门无熄火现象。卸去专用测压接头，复装土进气管上的M5工艺螺钉。重新开车上路试验，发动机动力恢复正常，车辆加速灵敏，确认原故障排除。