9）检查坐式摩托车凸轮轴
    通常情况下，坐式摩托车发动机均采用卧式结构。因其结构的限制，气缸头凸轮轴的轴承座为分开式，拆装非常方便。但由于轴承座孔的加工精度难以保证，再加上部分维修人员在拆装过程中操作不规范，使紧固气缸盖的螺栓扭紧力矩过大，或轴承座孔内有细微杂质存在，经过数万km的运行，凸轮轴上面的滚动轴承受力不均，其滚道被钢珠碾压变形，使游隙增大，造成轴承的早期损坏，并引起配气机构的运行噪声。检修时，可用手指分别捏住轴承内圈和轴承外圈，不得有明显的摆动（如图24所示），旋转时，轴承不应有异常声响，并视情予以更换。另外，还需仔细检查气缸盖轴承座孔内是否有发光的亮点（如图25～28所示），轴承外圆与轴承座孔的接触半圆弧槽的压印痕迹是否均匀，以及轴承座孔内有无异物存在等。对有亮点的印迹，可用适当的工具细心修整，试装后，再拆开察看其贴合印迹，直至亮点全部消失。在修整过程中需注意，施力均匀、动作轻柔，同时进行多次的拆装检查，避免将轴承座孔修大。紧固气缸盖螺栓时，应由内向外分2～3次紧固到规定的扭矩。





    2.2配件凸轮轴的检查
    凸轮轴上设置有进、排气凸轮和支承轴颈。由于凸轮轴在发动机工作过程中不断受到气门间隙性开闭时产生的冲击负荷，凸轮工作面与摇臂剧烈摩擦，很容易磨损。因此，要求凸轮表面不仅要耐磨，并且要有足够的刚度和韧性。为此，凸轮轴通常用优质材料模锻而成（有的采用合金铸铁、可锻铸铁或球墨铸铁材料铸造）。凸轮轴和轴颈的工作表面一般经热处理后精磨，以图提高抗磨损及粘着性能。通常硬度在53～58 HRC之间。对于凸轮轴金属材料制造的精密零件的识别有二点最为关键：第一是零件的材质，第二是零件的硬度。维修人员在没有检测仪器的情况下，推荐采用以下3个简便的方法进行鉴别，供大家参考。
    a）敲击法
    由于钢件材料的金属成分多、组织结构紧密，一般会发出较清脆的声音，而铸铁材料组织结构相对疏松，且其减振动性能好，通常发出的声音较为低沉。凸轮轴一般由可锻铸铁或合金铸铁锻制，其金属材料的成分是有区别的。根据金属材料成分不同、组织结构不同的特点，可将所要鉴别的配件凸轮轴件与某个金属进行敲击，使其发出声音，再将原机凸轮轴与某个金属敲击对比，即能鉴别出配件凸轮轴是否与原机凸轮轴的材料一致。
    b）火花鉴别法
    分别将原机凸轮轴和配件凸轮轴中的非加工面轻轻（磨削时施加压力以20～60 N为宜，轻压看合金元素，重压看含碳量）对准砂轮（火花鉴别专用电动砂轮机的功率为0.20～0.75 kW，转速高干3 000 r/min。所用砂轮粒度为40～60目，中等硬度，直径为（φ150～200 mm）进行打磨，注意观察打磨时所迸射出的火花形状和颜色，以此来判断凸轮轴零件的钢铁成分，由于材料不同、其火花形状和颜色均不相同，对比一试，便见分晓。其工作原理是：钢铁材料在砂轮上研磨时，由于砂轮转速极快，产生高热，使材料研磨出颗粒，达到熔融状态。这些高温、熔融的细颗粒被砂轮离心作用抛射到空气中，发出亮光，其表面层与空气中的一氧化碳作用，形成一层氧化铁薄膜，并在瞬时作用下，颗粒的温度越升越高，内部的一氧化碳积聚也越聚越多。由于内部膨胀产生爆裂，便形成火花。钢铁材料中的碳元素是产生火花的基本元素，而当钢铁中含有锰、硅、铂、铬等元素时，已的氧化物将影响火花的统一线条、颜色和形态，由此可以判断钢铁材料的化学成分。

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