图1、图3中制动盘连接筋垂直于制动盘内外圈，主要承受弯曲应力，对应筋条两侧的受力情况刚好相反，左右两侧变形方向相反，在高温和制动力的作用下，制动盘成伞状变形。图2、图4中连接筋与制动盘内外圈成一定夹角，连接筋主要受拉伸应力，在高温和制动力的作用下内外圈主要为制动盘平面内的旋转变形，只有很少一部分垂直于盘面的变形。故制动盘中心减重孔放射性直排受热变形大，制动盘中心减重孔斜排均布受热变形小。设计制动盘时应充分考虑安装面减重孔花型形状及位置设计。
    2.3安装面减重孔影响
    安装面减重孔分布比例对制动盘热变形的影响如图5所示。

    图5为相同工况下制动盘减重孔从大到无的温度对比图，从图中可以看出，制动盘减重孔的大小决定了连接制动盘安装面和工作面的连接筋大小，减重孔越小，连接筋就越“粗”，连接筋的横截面积就越大，热量由外到内传导速度越快，散热就越快，所以，在相同工况下没有减重孔比有减重孔的制动盘所达到的最高温度要低，因此热变形要小。但考虑到制动盘重量、成本的因素，应合理设计减重孔大小。
    综上所述，影响制动盘热变形的囚素除制动盘的基本结构形式外，还包括制动盘减重孔的形状和大小。制动盘是制动系统中最重要的部分，在车辆设计时，应根据车辆种类充分考虑制动盘各结构类型的优缺点，在保证制动盘结构稳定性的前提下，设计出符合整车设计风格、产品定位、性价比突出的摩托车制动盘。
 

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