管理系统进行通信，以确定应当如何启动发动机。从电子点火开关(EIS)控制单元N73接收到“电路50信号”时，开始启动发动机(钥匙操作启动)。发动机的启动有如下之分：①转速引导启动的功能顺序，当冷却液温度高于60℃，并且高压蓄电池能够提供达到怠速的计算输出时，发动机才能通过转速引导启动。如果超过0.7s未达到最小怠速转速，则启动结束，这种启动方式是具有最佳舒适性的首选启动方式。②扭矩引导启动的功能顺序，如果不满足转速引导启动的条件，则发动机将按照扭矩引导启动。如果发动机转速达到650～850r/min以上，则启动结束。启动结束所对应的发动机转速取决于冷却液温度，此启动用于冷启动和紧急启动。



S400混合动力车装备的是并联式轻度混合动力系统，该系统采用了“集成启动机-发电机”一体化技术(Integrated Starter Generator 简称ISG系统)，它的运行模式策略如图1所示。系统各种运行模式之间的切换由电控多端顺序燃油喷射/点火系统(ME—SFI)[ME]控制单元进行控制。在发动机驱动模式下，车辆的主要动力来自于发动机。在混合动力驱动模式下，如车辆起步或加速，ISG依靠高压锂电池组(如图2所示)提供的电能，作为驱动电产生扭矩，来支持发动机增大驱动力，并降低燃油消耗量。在发电模式下，ISG作为发电机将发动机动力或传动系统动力(如车辆减速和制动过程)转化为电能向高压锂电池组充电，并且通过DC—DC转换器向12V用电系统供电。如果车辆不需要动力来驱动或停止，电控多端顺序燃油喷射/点火系统(ME—SFI)[ME]控制单元会指令用ISG制动来关闭发动机运行(启动—停止功能)。发动机启动同样是依靠ISG的启动机功能启动发动机，启动形式分为转速决定型启动和扭矩决定型启动，本文作者已经作了详细阐述。

 

 

S400h车辆混合系统组成如图3所示。ISG安装在发动机与自动变速器之间，是一台盘形外转子式永磁同步电机(如图４所示)，并且ISG还可以充当发动机的减振元件，以降低行驶/扭矩振动。

 

电力电子模块(如图５所示)通过三条母线与ISG的三个电源连接器相连接，三相电流根据混合动力运行模式以及电机的转子位置传感器和温度传感器信号进行扭矩调节，电力电子控制单元集成在电力电子模块中，安装在排气歧管下方的右侧，装配有保护免受热辐射的隔热板和配备专用的冷却系统，防止电力电子模块出现过热损坏。电力电子控制单元根据扭矩请求为ISG提供三相交流电压；检测ISG的温度；执行诊断并为电控多端顺序燃油喷射/点火系统(ME—SFI)[ME]控制单元提供预测的可用电机扭矩。

 

了解S400混合动力系统后，再来看本案例故障的检修，作者充分利用STAR-DAS诊断仪对故障码引导测试的结果(电力电子控制单元内部故障)，缩小了故障诊断范围，并且从诊断仪中读到ISG的启动转速过低的数据，在确定发动机“着火”三要素正常的情况下，更了电力电子模块，整个诊断过程显示出了4S店专业技术的优势。在这里要强调的是，检修混合动力系统故障时，一定要遵循安全操作规范，必须由经过机动车辆高压车载电气系统资质培训认定的技师才可以对混合动力系统高压车载电气进行作业。

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