一辆行驶里程约62000KM，搭载了M271发动机和W211底盘的奔驰E200轿车。车主反映：该车辆从行驶到停稳后，将挡位从D拨到P位后，车会抖动直到熄火，按照客户表达进行试车，未发现该车有熄火的现象，于是将车开到车间连接STAR—D检仪议进行检测。

将该车进行全车检测，发现只有发动机控制单元有故障码存储，其他控制单元一切正常，只有发动机控制单元报的是空气流量传感器和混合气自适应超标故障。这时客户说，因为这个问题在其他维修公司换过汽油泵和空气流量传感器，故障码如下：

于是点击故障码，按照故障码引导提示检查空气流量传感器电源和搭铁，空气流量值，检查结果一切正常，就只有混合气自适应值超标，混合气太浓，既然空气流量传感器已经更换新的，为什么还有以上故障码，在没有充足的证据证明下，不能怀疑空气流量传感器有问题，于是重点检查发动机控制单元和空气流量传感器之间线路和线插头针脚，拔下发动机控制单元线插头检查其状况，一切正常，检查空气流量传感器线插头（如图1所示）发现空气流量传感器母插头里面有3个针脚特别松旷，找来相配对的公插头来验证，发现公插头只有插到1号脚正常，其他3个插脚都特别松旷（如图2所示），于是找来工具进行修复（如图3所示），修好后清除故障码，长时间试车故障未出来。在顾客将车开走半个多月之后，进行电话回访，车辆一切正常，故障排除。

故障总结：奔驰轿车发动机空燃比控制功能如下（如图4所示）。

当发动机产生了较稀的空燃比，会带来以下结果：氧传感器电压降低，发动机控制单元通过相应地加浓对该变稀趋势进行补偿。这可使空燃混合物近似达到λ=1，智能诊断仪上氧传感器控制因数的读数向+25﹪移动。空燃比控制因数越接近+25﹪，油气混合物就越稀，发动机控制单元对油气混合物加浓程度就越大，当空燃比控制因数达到+25﹪，如果油气混合物还是调节不过来，发动机控制单元就会存储故障码，点亮发动机故障指示灯，反之则相反。该车由于空气流量传感器线插头接触不好，导致油气混合物失调，当从D挡挂到P挡时，节气门开度会减小，从而造成车辆出现抖动甚至熄火的现象。图5为空气流量传感器线路图。