一辆奔驰行驶里程约79000km，配备了272发动机的奔驰S350L 轿车。车主反映：该车正常行驶时突然熄火，然后再也不能起动。

1.用拖车将车辆拖进车间，首先查看施工单，详细了解车辆的基本信息（如里程数、上次保养记录、发动机型号等） 和客户对故障的原始描述：车辆在行驶时突然熄火，再起动时一点反应也没有。

2．根据上述了解到的情况，进入驾驶室并打开点火开关，组合仪表上的照明灯亮起，踩住制动踏板，按下Keyless-go（无钥匙起动）按钮起动车辆，车辆没有反应，即起动马达没有工作，没有发出运转声。

3．将诊断电脑Star Diagnosis (星诊断） 连接到车辆上，对车辆进行quick tes（t快速测试），得出初始诊断界面如图 1 所示。

在上述界面中，“ECU”指电子控制单元；“Result”指诊断结果；i 指事件记忆（相当于偶发故障）；“f”指控制单元中有以前的或当前的存储故障“；√”指控制单元工作正常。从该界 面 直 观 的看 出 界 面 中少了ME9.7 -Motorelectronics9.7（发动机电子控制单元）和AIRmatic（空气悬挂系统）（对于没有接触 过 梅 塞 德斯-奔驰诊断系统的读者，可 将 此 界 面与 后 面 的 诊断 界 面 进 行对比）。

4．查找电路图，分析故障，确立检测思路。

根据第 2步的结果，分析 起 动 马 达电路图（如图2 所示）。

查 看 电路 图 时 要 注意 电 路 图 与车 辆 配 置 的对应关系。该车 型 配 备 的是272发 动机，而U819适用于 272 发动机，即 U819 虚线框内的电路图适用于 272 发动机。从图2 中可知，从 N10/1（带有保险丝和继电器的前SAM 控制模块）的 I1 插头17 针脚出来与 N3/10 （发动机电子控制单元） 的 2 插头 31 针脚相连的导线，是 N10/1KH（起动马达继电器）的触发线，由N3/10（发动机电子控制单元）控制，也就是说起动机的工作是由 N3/10 通过控制 N10/1KH（起动马达继电器）的吸合来实现的。这样起动马达不工作的原因就主要集中在马达自身、继电器、发动机控制单元故障这三个方面上。而在第 3 步的快速测试中电脑测试不到 N3/10ME，据此判断 ME 没有工作，因而在起动时没有控制起动马达继电器吸合，使车辆无法起动，而造成ME 没有工作的原因很可能是由于ME没有电压供应。这样就形成一条比较清晰的思路：查找电路图，检测N3/10ME的供电（常火线，即30号电）是否正常。

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