一辆行驶里程约4600km，配备了642发动机 （柴油机） 的奔驰ML300轿车。 车主反映： 该车之前在路上正常行驶， 突然间熄火， 然后就起动不了， 而且起动时没有任何反应。

将钥匙转到起动档起动， 但车子没有任何反应,仪表的指示灯也不亮， 即接通点火开关, 点火开关没反应； 打开发动机盖， 用万用表测量车载蓄电池两端电压为12.1V， 该值正常， 说明蓄电池没故障。

根据点火开关无法接通的症状判断： 故障很可能是由蓄电池输出电压的供电线路有故障， 或车载CAN线系统有故障引起的， 这样首先从点火开关的供电和CAN线入手， 查找故障原因。 在WIS中查找点火开关的电路图， 如图1所示。

3 故障分析

查看电路图时要注意电路图与车辆配置的对应关系， 该车型是2010年产的左舵驾驶的车辆， 因此带有虚线框内08/08→和U12的电路图适用于该车辆。 从图1中可知： 经过F3 (驾驶室熔断丝盒)的熔断丝f14的30号电是N73的常火供电线， 将万用表的一根表笔接在f73的任一小孔上 (熔断丝两端各有一个小孔， 通过该小孔可接触金属部分) ,另一根表笔搭在车身搭铁上,测得电压为12.1V， 说明电压供应正常。 接着检查搭铁情况， 从图1中可知： A插头的5号针脚和B插头的2号针脚均是N73的搭铁脚， 拔下这两插头测量两针脚对应导线的搭铁电阻都为0.2 Ω， 说明搭铁也正常。 这样就排除了供电和搭铁的原因， 故障很可能是由于CAN线方面出现故障引起的， 接下来的检测方向是检查N73的CAN通信线。

在N73中： B插头的3、 4号针脚接CAN-B， 而5、 6号针脚接CAN-C， 其中的H和L分别代表电平的高低。 另外， 5、 6号针脚对应的导线通过插头Z35/7和Z35/8连接到电路图PE 00.19-P-2200MAA中， 点击该文档号即可进入相应的电路图。 进入后可知该图是CAN-C电压分配器插头X30/19的电路图 （图2）， 也就是说CAN-C上的所有控制单元是通过该插头建立起联系的， 即每个控制单元都可以通过该插头与其他控制单元相互通信， 而且N73的CAN-C线通过接点Z35/7和Z35 ／ 8连接到该分配器插头的插头1上， 在车上找出该插头， 仔细检查没有发现什么故障， 拔下插头1， 测量此插头至N73的CAN-C导线导通性， 结果CAN-C导线导通良好， 这样CAN-C也被排除在外， 故障惟一的原因就是CAN-B了。

4 故障排除

重新分析点火开关的电路图， B插头的3、 4号针脚通过CAN-B总线接到X30/6 (驾驶室电压分配器插头)， 而且X30/6还链接有另一张电路图 （PE00.19-P-2300MAA即为该电路图的文档号 ）， 进入并详细分析此电路图， 如图3所示。

从图3中可知： CAN线电压分配器插头X30/6和X30/4两者都是内部CAN的电压分配器插头 ， 每个分配器上的各控制单元都是通过该分配器建立起相互联系的， 而且X30/6和X30/4之间也是通过CAN线连接起来的， 也就是X30/6上的任一控制单元可以和X30/4上的任一控制单元直接通信。 这样逐一检查两个电压分配器插头， 当拆下X30/4时， 发现该插头内已经腐蚀了， 询问客户得知： 之前不小心将矿泉水倒在右前脚坑上， 脚坑的地毯也湿透了一大块。 这样故障原因很明显了， 插头X30/4是由于水渗入才引起腐蚀的， 使用清洗剂将此插头清洗干净后， 装回车上， 车子顺利起动， 并且外出试车20km左右， 故障没有再次出现。

由于插头已清洁， 而且安装牢固， 再次引发故障的可能性小， 因此建议客户暂时不更换此插头，如果再次出现此故障后再更换， 客户同意我们的建议， 这样故障顺利排除。