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奔驰S350仪表上多个故障灯点亮
来源:本站整理  作者:佚名  2012-11-09 07:57:32

一辆行驶里程约30000KM,配置了276.950发动机和722.906变速器的奔驰S350轿车。车主反映:该车正常行驶时仪表上ESP、电动手制动、低压续航、注意力辅助系统、发动机、SRS故障灯亮起,且此时转速表、水温表慢慢变为零不动,车加速跑不起来,但熄火之后重新启动故障消失,开车一切正常。客户描述,半年之内出现过三次,那时由于时间关系也没有太在意,不过最近出现的频率较高,特别是在不好的路面上。此车以前发生过大事故。

   为了验证客户描述的故障进行试车。等出现故障的时候去观察,与客户描述的确实一样。于是开回来用诊断仪检测,结果好多控制模块中都存在CAN总线通信故障,特别是底盘CAN都显示与它有关的模块存在一个或多个信号不可信,且故障都是已储存的。为了进一步确定故障的真实性和抓住一些有效的信息,删除了故障码,接上诊断仪试车,直到故障出现,也不熄火,诊断仪上除了以前的故障码之外,多了一个底盘CAN总线故障码:控制器区域网络总线断路,当前故障。根据故障现象及故障码,暂时排除其他的可能性,把重点放在CAN总线上。

 

    此车共有8条CAN线。从底盘CAN入手,查找WIS找出底盘CAN的两个分配器,并找出它们相对应的控制模块,之后就从分配器处拔出插头一一测量高位CAN与低位CAN的电压,发现X30/30(电路如图所示)上有一个插头的高位CAN在8.6V左右,低位CAN在8.4V左右。正常情况下高位CAN与低位CAN电压之和应该在5V左右,显然很不正常,对正极短路。继续测其他线路,一切正常。那个不正常的CAN线电压是电动助力泵控制模块过来的,于是就把重点放在电动助力泵上。检查电动助力泵的控制模块,由于电动助力泵的控制模块与电动助力泵是一个整体件,要看控制模块首先就要拆下电动助力泵的最下端的壳体护盖,就相当于油底壳一样的结构。当拆下的时候发现里面很多水,且控制模块有轻微腐蚀迹象;再仔细观察壳体盖没有涂胶,失去了密封作用,加上电动助力泵安装的位置,长期以来慢慢积累了不少水,当水积累在壳体里面的时候,特别是在不好路面上行驶时水会飞溅到控制模块上,扰乱控制模块内部的信号,产生错乱的信号影响CAN总线的传递,从而使汽车多路传输系统通信出现混乱或无法工作。时间越长积累的水越多,出现的频率就会越高。

    更换电动助力泵总成,反复测量与试车,一切正常。

 

    故障总结:此车故障刚开始看来很奇特且无从下手,因为造成这类故障可怀疑的东西很多,这就需要我们从最简单的、最有相关性的故障码入手。查CAN总线,找出可能的问题再加以分析。此故障给我们提了一个醒,在维修事故车的时候,我们一定要仔细小b,保持原样。在这里就是因为之前拆下过壳体,检查过控制模块之后,没有涂胶装好,长期下来造成进水。

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