一辆行驶里程约90000km，配置了209354发动机的奔驰CLK280轿车。车主反映：该车有时会出现空调设定在制冷状态，温度设定为20℃，风量为弱风，行驶中空调出风口温度突然变得很高，而且鼓风机的运转声音也变得非常大，声音与风量开到最大时一样大，但出风口的风量却没有大起来。故障出现时，操纵空调控制面板上的按钮和旋钮调节风量和温度均无反应。但是发现车子熄火一会，再启动空调系统又恢复正常。

    接车后，连接诊断仪DAS，直接进自动空调系统控制模块。故障显示空调系统控制模块中存储了多个LIN BUS通信错误的故障码：M2/6〔左混合空气风门电机）LIN BUS通信错误、M2/7（右混合空气风门电机）LIN BUS通信错误等多个故障码。

    从故障码来看，该车确实出现过客户所述的故障现象，根据故障码的提示需要检测LIN BUS，但当前没有故障存在，所以即使检测LINBUS通信也肯定是正常的。引起LINBUS不能正常通信的可能原因：

①     调控制模块自身故障。

      ②LIN线存在断路／短路。

      ③LIN线上的某个部件损坏。

      如果LIN线存在断路／短路或LIN线上的某个部件损坏，故障就会一直出现而不会像该车这样出现故障后熄火一会儿就好了，所以主控模块出故障的可能性比较大。就像我们知道的，车辆出现故障后，例如电动车窗开关不能升降玻璃，对车辆断一会电，再次接上电源后就好了，其实断电是对控制模块进行了复位。

    在本厂发现也有同一类型的车对调了空调控制模块调试结果还是跟之前的故障一样。可以果断的说空调控制模块没间题。回到刚才的分析，那LIN线的可能性就更大了，根据之前读出的故障，此时查看WIS上的空调系统电路图（如图所示）。

    从电路图中我们可以看出，所有的伺服电机（M2/5新鲜空气混合伺服电机、M2/6左混合空气风门电机、M2/7右混合空气风门电机等）都是共用1根LIN线，LIN线将所有伺服电机印在一起，I}fJ鼓风机调节器A32/n1和后空调拉制而板N33/2虽然和其他伺服电机也共用1个LIN线的电源和搭铁，但它们的LIN信号线是井联在一起的。此时使川万用表测量了LIN线的信号，而故障车的电压只有约0。5V左右，基本上可以断定LIN线在某个部位上搭铁了。

    从前面我们对空调系统电路图的分析可以看出，鼓风机调节器A32/n1与其他伺服电机是并联在一起的，所以发生短路的地方基本上可以划分为2个部分，即鼓风机调节器、伺服电机部分。首先我们断开伺服电机的线束插头，发现LIN信号电压基本没变化，插上后伺服电机的擂头，接着又断开鼓风机调节器的LIN线插头，LIN线信号电压马上恢复正常。

    至此终于找到了故障点，也可以分析出为什么空调工作时间长了会出现该车的故障。空调工作的时间越长，鼓风机调节器的温度越高，导致鼓风机调节器内部发生短路，从而导致整个空调系统LIN线的通信中断。而一旦熄火一段时间．鼓风机调节器内部的温度也降了下来，所以再次启动后空调工作又恢复正常。

    故障排除：更换鼓冈才},总成后，试车一切正常。

    故陈总结：在维修工作中应该要多用诊断仪读出来的故障，根据故障仔细去分析，可能就会更快的发现问题的所在。还要多学会看WIS电路图，可以更加清晰、准确的排除故障。