此时，问题看起来麻烦了，解决这个故障应该如何入手，难道是发动机控制模块出了问题？间歇性的故障现象，如何去验证发动机控制模块？难道要换另一辆车的点火开关、发动机控制模块、换挡杆和钥匙来验证间歇性的故障现象吗（这样对调难度太大）？无奈之下，选择改变维修思路，从再现故障现象入手。开始考虑在什么状态下，发动机故障灯亮、ABS报警和BAS报警会同时出现。正常情况下这个原因只有3个：节气门损坏、发动机控制模块损坏和节气门的线路故障。节气门的线路故障已经排除，发动机控制模块不易验证，剩下的只有节气门。为了重现故障，用诊断仪清除故障码后，拔下节气门祸合器插头，接下来开始启动车辆，这个时候虽然不能启动着车辆，但是可以建立故障码。插上了节气门祸合器插头，车辆启动以后，故障现象重现，车辆转速失控、ABS/BAS报警、发动机故障灯亮，与车主描述故障现象一致。诊断仪读取故障码如图5所示。

    根据以上故障码和故障现象分析，把故障点锁定在节气门处。拆卸和分解节气门体发现，节气门中的电位计滑片变形，滑动电阻有磨损，如图6所示。

    故障排除：更换节气门。
    故障总结：电子节气门是发动机负荷的重要参数，在节气门电位计信号缺失或不正常时，发动机负荷限制激活。在装配发动机111、112,113, 605, 606, 612, 613和电控车辆稳定行驶系统（ESP）的车辆，制动辅助系统（BAS）功能集成在电控行车稳定行驶系统（ESP）控制模块中。制动辅助系统（BAS）在车速高于8km/h或低于3km/h时开始工作（正常制动加力器按比例放大驾驶员脚步用力，如果没有制动，山发动机或真空泵产生的真空度存在于两个腔内。由驾驶员脚步用力操作的制动力fl力器里的一个机械控制阀允许空气在制动时以大气压力流入后腔。因此两个腔内的压力差和产生的放大力与驾驶员脚步用力成比例。脚步用力不断放大直到达到存在于后腔中的大气压力）。当节气门有故障时，发动机负荷受限制，发动机不能为真空助力器提供正常的真空度；电控车辆稳定系统（ESP）也无法采集正常的发动机负荷而停止运作，BAS灯点亮，ABS灯点亮。

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