与试车现象符合（跑到大约90km/h时向右跑偏），由此首先怀疑到减震器，再想到之前看过的一个故障现象，单个悬挂支柱激活空气悬挂左侧可以正常升降，右侧可以升起，但激活降落时只可以降落到一半。那时的诊断结果是减震器内部问题。这种现象很好验证，只是单个激活减震支柱就可以了。激活本车时未发现异常，减震器可上下自由激活。且在平坦地面停放一夜并未出现车身倾斜现象（未漏气），证明不是减震器本身问题。
    在车身高度调节中的三项：
◆  读入传感器、检波器和信号
◆ 评估输入因素
◆ 促动部件
 
    重新理顺思路，这三项可以理解为控制模块检测传感器信号，评估输入原因就是控制模块处理，控制模块将检测的信号综合的作出判断及处理后命令其促动的部件工作。前文基本将传感器和减震器排除。那么就剩下控制模块检测处理这一环节，也就是空气悬挂系统控制模块N51，位置如图3所示。

    通过拆卸检查发现，N51内部因进水已产生铜绿色水锈，如图4所示。

    故障排除：更换空气悬挂系统控制模块N51，使用诊断仪执行控制模块自适应，标定车身高度且四轮定位。

   故障总结：一开始并没有想得太复杂,没有故障码也没有伴随其他故障。只是当做一般定位来做。可是当发现不能解决问题时，开始逐一排除不可能的因素，最后得出肯定的答案。我们每一次作业都应细心并全面的思考，如果你掉以轻心可能会给你带来意想不到的大麻烦。认真反思，以后不管遇见什么样的问题都积极应对。不能看见是常见故障就麻痹大意。这样迟早会吃大亏，要时刻保持警惕心。这既能保护自己也利于公司。

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