发动机关闭时的能量管理用电设备切断的功能顺序：后侧信号采集及促动控制模块SAM在以下状况下促使用电设备切断功能，车载电气系统电压下降至低于11. 8V；发动机关闭（电路61断开）；由电路15接通变为电路15R接通。如果持续满足切断条件，则除了在发动机运转时的能源管理功能祝少用电设备外，还会争隔5s为一个用电设备断电一次。以下两表中包括作为发动机的各部分而由能量管理功能减少或切断其供电的用电设备（最高切断级为17）。加上蓄电池传感器本身测量错误，导致带保险丝和继电器模块的后侧信号采集及促动控制模块误码认为系统供电不足，导致能量管理系统启用用电设备切断。
    现在你应该明白为什么COMAND系统会一直关闭，转向盘上的按钮不起作用了吧！现在大家可能还有一个疑问，系统供电过低会导致用电设备切断，应该不会造成预防性安全系统关闭吧！哪就让我先来介绍一下预防性安全系统。在危急驾驶情形下（即在潜在的事故状态下）促动预防性安全系统，目标是在发生预计事故将要发生时通过促动此功能为驾驶员和所有乘客在实际碰撞之前创建最佳安全条件。评估电控车辆稳定行驶（ESP）控制模块（N30/4）的数据以触发预防性安全系统功能。功能要求：电路15接通；车速大于30km/h ；电路61接通（发电机电路）。
    可能的触发准则：预防性安全系统（PRE-SAFE）纵向运动；预防性安全系统（PRE-SAFE）横向运动。
    1．预防性安全系统（PRE-SAFE）纵向运动。紧急停止：驾驶员急踩制动踏板（如惊恐反应）；由于惊恐反应而产生的二次制动操作；由于特殊的天气条件（结冰、下雪或水滑现象），车辆未按照驾驶员意图减速，驾驶员将制动踏板踩至最大踏板行程。
    2．预防性安全系统（PRE-SAFE）横向运动。严重的转向过度，后轴打滑角度过大，甚至电控车辆稳定行驶系统（ESP）也无法使其稳定；严重的转向不足，前轴打滑角度过大且持续一段时间，甚至电控车辆稳定行驶系统ESP也无法使其稳定；危急转向运动，由于惊恐反应驾驶员所做的转向运动，此运动可能导致车辆不稳定，车速达到140km/h时才开始促动，随着速度的增大，促动性能会更为灵敏。
    可能是当时车主急加速的过程中促动了预防性安全系统，由于左前双向安全带紧急拉紧器（A76）和右前双向安全带紧急拉紧器（A76/1）具有非常高的启动和工作电流，因为蓄电池传感器的测量错误致使后部信号采集及促动控制模块认为车载系统供电不足的信息通过车内控制器区域网络CAN B发送到前部信号采集及促动控制模块之后传送到底盘控制器区域网络CAN E，被左右前部双向安全带拉紧器接收到。但是又与自身实际检测到的车载系统电压不同，预防性安全系统检测到车载电网系统有故障而关闭。
    故障总结：此故障是由一个故障原因引起多个故障现象的典型案例。面对诸多的故障现象，一定要头脑保持清醒，利用诊断仪读取的故障信息，找到了故障的共性特征—供电电压异常。通过实测发电机，确认发电正常。之后，测量蓄电池传感器B95的信号，发现该传感器信号异常，更换传感器，故障顺利排除。
    运用诊断仪辅助判断故障原因。如果没有DAS诊断控制模块，供电电压异常的故障信息就很难会获取到，作者排查故障的难度必定会增加，这也充分印证了为什么在汽车维修手册中强调的检修流程第一步通常是执行诊断仪的故障检测功能。全面系统地了解和认识故障车辆的系统组成及工作和控制原理。只有在此基础之上，才有可能充分考虑各种可能的原因，为合理制订维修方案，顺利找出真正的故障原因打下良好的基础。以本案为例，一般的车辆中都没有蓄电池电压传感器，如果作者对奔驰C260的系统部件组成及工作原理不清楚的话，就不会想到蓄电池电压传感器故障的可能，要想排除该故障其难度可想而知。因此，作为一名汽车维修技术人员，一定要养成查阅维修手册的好习惯，切不可想当然而为之。

上一页  [1] [2]