一辆行驶里程约4.3万km，CGI发动机，底盘号：204075的奔驰C200轿车。客户反映：该车发动机故障灯亮。
    接车后：启动发动机，发动机故障灯点亮，发动机无其他明显的故障现象。连接诊断仪对电控单元进行快速测试，ME有当前的故障码：P0234 00涡轮增压器增压压力过高。故障代码无法删除，进行导向测试，其过程如下：
    第一步检查增压压力转换阀。
    下面具体解释一下增压压力转换阀的定义：
    增压压力转换阀利用来自增压空气管的增压压力促动增压限制阀的真空室，然后真空室打开增压限制阀，因此打开旁通回路，废气流通过旁通管绕过涡轮，从而调节增压压力并限制涡轮转速。其实物如图1所示。增压压力转换电磁阀上的管路作用在图1中已标注清楚，它属于正压力控制。

    根据导向测试，首先激活电磁阀，能听到有节奏的脉动声音，说明电磁阀受控制单元控制了的。下一步测量具体的控制电流值。
      连接专用工具其具体的控制电流值为0.3～1A，这个控制电流是根据发动机的转速、负荷、节气门的开度决定的。此电磁阀是占空比控制式的电磁阀，根据测量电流值在范围内，再根据导向测试、测量、电磁阀相关管路的密封性，连接真空装置，其真空度在70kPa内，经测量，一切都是好的，按照以上的测量，电磁阀、管路、发动机控制单元都没有问题，难道真的是真空控制室有问题，不能执行发动机的控制指令了？由于如果真空控制室坏掉，只能更换整个涡轮增压器，费用相当的昂贵，并且此车的公里数不长，从心里面说，不可能如此的脆弱啊。为了进一步地测试增压压力控制电磁阀的好坏，决定进行路试，在路试的时候加油负荷上来时，电磁阀确实是打开了的，占空控制也正常，难道真的是真空控制室坏掉了？检测陷入了僵局。
    最后还是业务员的一句话惊醒了梦中人啊，客户反映此车是修了事故车后出现的问题，事故前没有问题，难道是装配过程中出了问题？一下思路来了。查找此发动机的维修资料，奇迹出现了，原来他的电磁阀相关管路装反了，其错误的装配如图2所示。

    他把通往大气的管路和通往真空室的管路装反了，其正确的装法如图3所示。

    管路装错了的后果是，当增压控制阀起作用时，来自增压管路的增压力进入了进气管，没到达他应该到达的真空控制室，不能控制废气流的泄压，从而导致了增压压力过高的发动机故障，发动机故障灯点亮。
    故障排除：调整管路位置，删除故障码，试车，一切正常。
故障总结：此车的问题其实是一个了刚、的问题，由于维修人员的麻痹大意，对故障车的了解不够深入导致的，提醒广大维修人员，对系统的认知一定要深入仔细，千万不能马虎大意。
    延伸阅读：奔驰C200发动机故障灯亮