根据波形图检测结果，基本可以排除CAN线短路断路、相关控制单元损坏和终端电阻不正常造成的影响，根据全车网络系统分布图进行相关功能分析和汇总（如图7所示）。

      仪表控制单元KI和点火开关控制单元EZS同时连车身控制总线CAN-B和发动机控制总线CAN-C，根据故障现象，仪表也是受影响的部件，于是进具有网关功能的点火开关控制单元EZS查看相关数据流，发现数据流有些异常，如图8～图10所示。





      此时问题已经很明确了，钥匙插在点火开关中不能被正确的识别，导致15R， 15火的CAN信号不能发送和被其他控制单元共享，造成仪表KI不能读取到点火开关15R和15火的信号，从而导致仪表不能被激活，反映出来的现象就是黑屏，车内多个控制单元不能读取到点火开关15R和15火的信号，从而造成相关功能的丧失，反映出来的现象就是前面提到的多个功能不能使用。由于实际的点火开关15R和15火的物理电路是接通，所以发动机和变速器的相关功能是正常的，这可以从SAM控制单元的相关故障码9090“控制单元SAM上的信号端子15R与CAN总线上的信号端子15R不一致”得到进一步理解和验证。更换一把新的遥控钥匙，之后一个月进行客户回访，该现象没有再出现，故障排除解决。
    说明：1．对于客户投诉的故障车辆，要仔细询问客户发生故障的情形，然后自己再做各个功能模块的检查，是否还有客户未知的故障，毕竟客户不是专业的，只了解表面的现象。
      2．对于车辆偶发故障，这种难度系数比较高，虽然诊断仪有时会存储有故障码，但是由于种种原因，我们不能从这里获得更有效的方案，最好的就是让这种故障再现，但这一点是难点也是焦点，因为客户经常开这个车，他对于这个车故障产生的规律还是比较熟知的，让客户亲自参与（同时也是想让客户知道我们也是做了工作的，排除这个故障不是一次能搞定的，有可能会有好几次，为客户心理埋好伏笔，防止客户的投诉）。另外一种是无法试出这种偶发性故障的车辆，我们可以进行相关故障的模拟，或者根据存储故障码分析可能性比较大有问题的配件，进行替换，然后我们再进行跟踪观察，为了下一步的工作作好铺垫。

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