一辆行驶里程约9.6万km，发动机为272，变速器型号为722.9，的奔驰ML350轿车。用户反映：该车停放几天后无法启动着车。
    故降诊断：该车是一辆W164事故车，维修后停放几天就打不着车了。
    车辆打不着车，首先，测量蓄电池电压，仅有6～7V，由测量结果可看出是蓄电池电压低的原因所致。但是蓄电池之前刚充满电，放了几天就打不着车了，怀疑是两个方面的原因：①蓄电池损坏；②车辆电器系统存在漏电，不能正常休眠，导致蓄电池慢性放电。
    由于蓄电池没电，只能拆掉给其进行充电，同时用另一台事故车的蓄电池装到该车上进行静态电流消耗的检测。将万用表调到电流挡，断开蓄电池的负极接线柱，把万用表的负极线连接到蓄电池负极上，正极线与车身接地线相连，车门锁止，观察静态电流的变化，但最终下降到0.230A时就再也降不下去了，远远超出0.050A的正常值，系统有漏电现象。
    查看电路图（如图1所示）可知，蓄电池G1通过F33（蓄电池舱预熔保险丝盒）向全车各系统供电。因为此车的保险丝分布位置较多，逐一的去拔保险丝时间较长，为缩小范围，讲究由简到繁的排除方法，先依次断掉经过F33的用电器，并观察静态电流消耗值，当断掉F4（后备箱保险丝和继电器盒）的供电线82号保险丝的供电线（如图1中“第一处”）时，静态电流明显下降到0.115A，但数值不稳定，上下浮动，仍大于正常值，说明该车漏电地方不止一处。继续之前的做法，在断开“第二处”A32（恒温控制空气内循环单元）的91号40A保险丝时，静态电流值随即降到0.010A并保持稳定，至此，该车漏电的大致位置已经确定：经过F44的用电器和到A32的线路之间存在漏电。

    由于系统有两处漏电，要逐项检查故障源。第一步先检查F4，逐一拔掉保险丝测试，在拔掉41号25A的保险丝时，静态电流数值下降。查看电路图（如图2所示），41、42号保险丝经过保险丝盒通过D1号插接头给N70（车顶模块）供电，将41号保险丝再插上，断开N70的供电，数值没有变化，说明线路方面肯定是存在问题的，拆掉车内饰板，顺着此线路检查，发现D1一号电源线上有加装线路（如图3所示），断开此线路后静态电流值明显下降，原来此车加装了GPRS系统，查出第一个故障点。检查“第二处”漏电（如图4所示）的方法和第一个一样，最终拆掉两处漏电地方的电源和搭铁线，该车静态电流值下降到0.050A左右，多次测试，休眠电流正常，漏电问题彻底解决。后经测试，由于长期漏电造成蓄电池损坏，拆除加装件以及建议客户更换蓄电池后，故障排除。





    故障总结：在对车辆漏电问题的检查上，通过熟知该车型的蓄电池供电走向，由简到繁，由整体到局部的排除方法，缩小检查范围便可达到事半功倍的效果。